芯片|芯片取得突破？王传福打造“小华为”，外国人花钱买不到？王传福|汽车|半导体|it芯片|重

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今年，芯片短缺成为了很多人关注的焦点，这是自芯片被发明出来半个多世纪以来第一次出现大规模供应短缺现象。早在2020年第四季度开始，芯片就出现了大缺货的趋势。

随着时间的推进，芯片短缺越来越严重，从手机行业开始最终影响到了整个半导体产业，甚至连相关性较低的汽车制造业也成为了受影响最大的产业之一，有车企预计芯片短缺将带来610亿美元销售额的损失。但在国产车企中，却有一家公司丝毫不受影响，它是谁呢？

一、为何会出现“芯片短缺”？汽车产业目前正处于信息化转型期，近些年来所有车企都在提高自己旗下品牌各车型的电子化程度。据公开数据显示，目前国内80％的新车都配备了ESP车身电子稳定系统，这套系统中有70%由德国博世公司供应，而其中的控制芯片则是由著名半导体公司“意法半导体”供应。意法半导体以L＋9369-TR芯片为核心的汽车零部件在国产汽车的覆盖率达到了7.5％，而它的短缺则会导致约90万辆整车生产受到不同程度的影响，由此可见芯片短缺的影响之广。
2020年底，丰田、日产、本田等传统日本汽车制造业龙头，其分工厂都因汽车芯片短缺被迫停产或减产，福特汽车也暂停了在美国肯塔基州工厂的生产线。然而，在整个汽车制造乃至整个半导体产业面临寒冬的时候，竟然有一股新势力逆流而上，当不少车企还得担心下半年持续的“缺芯荒”问题时，它的销量竟迎来大涨，甚至从今年5月开始夺回了国内新能源汽车销量的冠军，并延续至今，它就是比亚迪。

二、比亚迪的“逆袭”之路在整个汽车制造业都面临寒冬之时，为何唯有比亚迪能逆势反增呢？首先，我们需要先分析一下，为何近两年全球汽车制造业都会面临汽车芯片短缺的问题。
1、半导体芯片设计制造难度高：
我们日常中常用的芯片大体可以分为两类，一种是数字芯片，一种是模拟芯片。数字芯片是消费者接触最多的标准化芯片，国内有关公司多是通过购买ARM等专利架构授权对芯片进行设计开发，再转交给台积电等代工厂进行生产。模拟芯片的作用是将传感器接收到外界信息转换成数字信息，再通过数字芯片计算分析最后导出结果。这些芯片中的晶体管数量都是上百万级的，而苹果A系列芯片、高通骁龙系列芯片，华为麒麟系列芯片，这些薄薄的“小黑片”里面就集成有以亿计算的晶体管。

2、上游供应商产业链集中：
在全球半导体产业中，除了台积电可以大量生产芯片以外，另一个重要的芯片量产地便是马来西亚。马来西亚半导体工厂在全球芯片产业链中主要承担封装测试的部分，其中全球汽车芯片封装测试有40%都是在马来西亚的工厂进行。
然而，受疫情影响马来西亚工厂的供应极不稳定，甚至长时间处于停工的状态，这就对本不景气的半导体产业又来了一击。