航空货运|成本上涨叠加圣诞旺季因素航空货运价格最高涨3倍证券日报|货运收入|货运航空公

继远洋航运和近洋航运价格暴涨后，近来民航货运价格也出现约3倍涨幅。
以中美航线为例，疫情前，全段价格在35元/KG左右，干线价格在29元/KG左右，疫情后(近两个月) ，全段79元/KG左右，干线73元/KG左右，价格上涨主要还是受市场供需影响。上海某大型上市物流企业订舱业务负责人对《证券日报》采访人员表示。
《证券日报》采访人员了解到，纯货机如波音747飞机，其载货量大约为90吨至100吨，按照全段价格计算，包机价约为790万元。
包机货运终端价格较疫情前涨了一倍左右，主要是因为包机跨洋后欧美没货返程，就等于包机价格由原来单程变成了往返，叠加最近海外油价暴涨等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包机费换成了小时费，再加返程费用以及当地油价，然后加上一点点利润，所以包机价格表面看上去涨幅没有零售货运大，但实际对于航空公司来说，利润并没有增加很多。总部位于上海的某物流上市公司高管对《证券日报》采访人员表示。
订舱需要拼人脉
大致比疫情前涨了两三倍。谈及近期国际航空货运价格，贝海国际速递负责人张昊告诉《证券日报》采访人员，事实上，航空货运的价格在今年夏天水运市场出现堵塞时就呈现出上涨趋势，我们也因此一早就锁定了舱位。
但想要订到舱位，还需要比拼合作深度。张昊告诉采访人员，公司全球业务主要是通过航空渠道，长期与多家航司巨头有很好的合作来往，因此更容易订到舱位。对于很多企业而言，即便愿意出价，也未必能够在当下时点如愿订到舱位。
在张昊看来，目前国际航空货运需求仍然旺盛，这意味着短期内难以见到价格回落。但长期来看，国际货运的需求和供给会逐步达到平衡，一旦供需恢复平衡、价格下滑，人们还是会优先根据性价比选择货运渠道。
不过，不同的航司，包机和零售货运价格涨幅也不一样。吉祥航空内部人士对《证券日报》采访人员表示：疫情前，国际进出港航班比较多，能满足国际货运需求。但疫情发生后，国际航班数量减少，所以空运的价格会出现波动。比如欧洲跨境物流包机价格，目前涨幅在10%左右。
上海某大型物流公司高管认为，空运零售端的价格上涨受炒作影响较大。疫情之前去美国零售货运很便宜。但疫情发生后，由于舱位不足，没有关系就排不上队，价格也就更容易被炒上去。其实，虽然包机终端运价也受到影响，但总体有限，因为包机的客户还是凤毛麟角。
中欧的空运价格比上半年涨了一倍左右，中美我们目前没有航线，而亚洲航线价格没有明显的变化。对于具体航线的运价上涨，上述吉祥航空内部人士称。
民航发力货运
民航业发力货运成为航司扭转业绩的重要出路。数据显示，疫情以来，上市航司亏损严重，但借助货运物流助力，南方航空一度实现单季度扭亏。
从半年报数据来看，吉祥航空货运业务也取得了一定的成绩。吉祥航空在半年报中称，货运方面，去年爆发的疫情导致货运价格高企货舱需求巨大，公司积极开拓收入来源，开展客改货等业务，去年上半年同期货运收入为4.21亿元，今年上半年由于整体航空货运运力提升，货运价格回落，今年上半年货运收入为1.13亿元。
在民航行业分析师高鹏看来，美国港口货轮堵塞导致货物无法送达是刺激中美航线货运涨价的最重要原因。圣诞节渐行渐近，部分企业不得不放弃效率较低的水运渠道改走空运，因而导致空运需求上涨。

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