ceo|牺牲了安全性能的特斯拉自动驾驶：嘴上都是技术，心里全是生意( 二 ) 算法|deepmind|研究人员|ai lab|合

但真正让马斯克成为众矢之的的，是他对自动驾驶硬件的选择。
多年以来，特斯拉内部一直有人建议使用摄像头、雷达以及其他传感器的融合自动驾驶方案，从而提高在大雨、大雪、刺眼阳光等特殊情形下的稳定性。
事实上，特斯拉也一度尝试自研雷达，但根据三名前特斯拉员工透露，马斯克多次告诉团队成员，既然人只靠两只眼睛就能开车，那说明自动驾驶也只需要摄像头就能实现。马斯克称这是“回归基本原则”，也就是说摆脱思维定式，从头思考问题。
今年5月，马斯克表示，特斯拉已经不会在新车上安装雷达，并对这种方案进行了安全测试。只不过，他们没有提供任何细节，而从特斯拉自动驾驶的事故率来看，这些测试的结果也很难让人放心。

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马斯克似乎很喜欢将摄像头比作双眼，他在多个场合都曾发表过类似的言论。但是，特斯拉如此抵制雷达，难道真的就是为了凸显出老板善于做比喻的高超“文采”吗？
作为一名商人，马斯克抵制雷达，其实更多的还是出于商业考量。
四名前特斯拉自动驾驶团队成员表示，马斯克质疑的点主要在于，从第三方购买雷达并将其和特斯拉汽车进行融合需要花费大量的时间和金钱，但这些成本到底能不能收得回来？相比之下，摄像头的成本则低很多。马斯克还认为，雷达也不能保证百分之百的准确，而融合雷达和摄像头采集的数据又会造成额外的困难。
从特斯拉的行事风格来看，比起成本，从第三方购买如此核心的部件，可能是让他们更加无法接受的事情。
此外，马斯克的审美观也让雷达最终和特斯拉无缘。
如果你在道路上见过任意一家的自动驾驶测试车的话，应该都很容易认出它们，因为他们头顶的“水桶”和车身前后的凸起都太有识别度了。
在特斯拉还在使用雷达的2014年，马斯克就对汽车正面开孔的造型提出了意见，并要求工程师在车辆正面用橡胶将雷达隐藏起来。尽管当时就有人提出，这么做可能会导致冬天积雪结冰，从而让自动驾驶系统无法正常运行，但公司还是在没有进行测试的情况下就执行了马斯克要求的方案——果然在之后的冬天，就有车主表示自动驾驶无法运行了。

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汽车是一款带有不少饰品成分的产品，外观也会对消费者的购车选择造成不小的影响，因此很难说马斯克拒绝雷达，是否有让特斯拉更好看，从而更好卖的考量。
很明显，马斯克虽然孜孜不倦地宣传特斯拉的自动驾驶有多么安全，但正如一些前特斯拉员工所说，马斯克为了设计出迷人的电动汽车，把安全放在了很靠后的位置。
诚然，这让产品成本更低，销量也更高了，可是想想那些因为交通事故而支离破碎的家庭，不禁让人想问：这一切真的值得吗？
嘴上都是技术，心里都是生意在马斯克口中，特斯拉自动驾驶的未来一片光明。但就连他自己的员工对此都不能完全信服，在2016年马斯克说出那番“特斯拉出厂即具备自动驾驶硬件”的言论后，部分特斯拉工程师都感到惊讶，他们认为马斯克在承诺一件根本做不到的事情。
前特斯拉自动驾驶项目主管斯特林·安德森曾建议市场部门不要用“自动驾驶”这样的字眼，以免误导大众。但很显然，他的建议不但没有被采纳，相反特斯拉还在2017年开始出售更加“变本加厉”的“全自动驾驶”服务。
但马斯克仍不忘吹嘘自动驾驶的未来，今年1月，他又言之凿凿地表示：“我坚信到今年年底，汽车就能取代人，实现真正的自动驾驶了。”不过如今年底已至，马斯克的“预言”仍没有应验——就像前几年那样。