被“高估”的理想( 二 ) IAUTO速度深度态度导|语2021/12

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从短期来看，这种“取舍”带来了高效的成本控制能力以及精准的单车产品策略，理想的确可以快速将亏损控制在一定范围以内，但这也在某些程度上也消耗掉了部分未来的发展机遇。
前霍尼韦尔董事长高德威在《长期主义》里说， “为未来布局，你才可能赢；为现在努力，你才可能活；当前活着而不考虑未来，未来你可能活不好”
正如上文所说，理想ONE的成功并不在于其技术有多么过硬，况且目前增程式技术路线争议依然巨大，三电核心技术除BMS之外，理想几乎没有自研， AD辅助驾驶系统也远谈不上先进，即便提前布局了高压纯电平台，但它开始发力最早也要到两年之后了。
尽管李想一次又一次的强调，将长期投入10%以上的研发费用，可身边的蔚来与小鹏们只会有过之而无不及。 Q3财报中，理想的研发费用仅为8.885亿元（1.379亿美元），是“蔚小理”三家中最少的。
更何况，当下，迅速增加的续航里程、日渐增多的激光雷达以及不断迭代的驾驶辅助系统，为了迎合新能源车型的颠覆属性，诸多势力都在歇斯底里地攻坚各种前端技术。

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电气化与智能化，是各大车企整个价值体系竞争的核心地带，手握500亿“存粮”的理想，确实不必担忧现金流的问题，可研发上的时间壁垒不是能够被轻而易举打破的。
这种研发领域的争斗与理想ONE的发展路径有着本质上的不同，后者可以通过产品策略、用户思维、成本管控等优势实现“弯道超车” ，可前者没有捷径，只能硬碰硬，刺刀拼刺刀，一门心思潜心研发，且试错成本巨大。
两个问题
这也带来了两个直接问题，其一是理想的后续产品布局是否已经滞后；其二则是理想在自动驾驶领域是否已经失去先机。
“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品，理想ONE为什么不能是？”李想有着自己的坚持。
iphone是定义者，它满足了所有人对智能手机的全部想象，可理想ONE这款在细分市场取得巨大成功的车型却注定不能满足所有人，这是李想心知肚明的事情，所以他也在有意推进产品序列的完善。
根据理想的车型规划，其将在2023年起才开始推出高压纯电动车型。两年之后，蔚来、小鹏早已经在纯电领域布下重兵，快速扩充产品线，在轿车与SUV两大核心市场中构建起密不透风的产品矩阵，发挥着产品间的协同优势，不断下探渗透，提高品牌市占率。

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不仅如此，这两年间，丰田、福特、大众等传统巨擘们的新能源攻势将会绵延不绝，一浪大过一浪，极氪、沙龙、阿维塔以及那些突然闯入的“野蛮人”也都将大肆布局，见招拆招。丢掉增程这种略带讨巧的差异化竞争点，四面楚歌的理想将要直面这纯电市场的层层杀机。
即便这两年间，理想还会推出另外三款增程式SUV来补充自身的产品线，可如何利用有限的资源最大限度地完成有效的产品布局，如何再次以精准的产品策略带动销量突破，在定位上深挖产品差异，如何在内部架构上建起一套新的运营机制……这都是考验理想长久运转下去的核心能力。
“相对于小鹏，理想在自动驾驶方面，正在加紧补课”李想曾坦诚的承认了自身在自动驾驶技术领域的落后现状。