充电宝|共享赛道，沉浮跌宕又一年 5G|国家发展改革委|信息化部

编者按：本文来自微信公众号锌刻度（ID：znkedu），作者：黎文婕，编辑：炫岐，创业邦经授权转载
2015年9月，中国第一辆共享单车,被投放在北京大学的校园中。自此，中国共享经济的帷幕被缓缓拉开。此后六年间，在共享经济的浪潮中，涌现出诸多细分支流。
从共享出行，到共享充电宝，再到共享空间，每一条细分赛道都曾在众人的关注下、资本的推动中跌宕起伏，潮水涌来又逝去，玩家们或被巨头收归麾下，或被沉重成本压垮，亦或是仍在摸索着前行。
共享出行赛道上的共享汽车逐渐被遗忘了，电单车却被小镇青年捧上市；共享充电宝一路涨价，却不仅没盈利，还被消费者诟病不止；至于共享办公，在今年死而复生，就连星巴克都盯上了这块蛋糕……
那么，2021年这一年，共享赛道上有哪些关键的时间点，出现了哪些变化，又萌生了哪些机遇？
关键词1：共享出行共享汽车消失，共享电单车下沉
共享出行，可以说是共享经济的起点。在共享单车的神话画上句号，曾经满街都是的“小黄车”逐渐退出公众视野后，共享汽车似乎也将步共享单车后尘，逐渐被消费者和资本遗忘。
正如锌刻度此前在《共享汽车，难寻踪迹》的调查过程中发现，GoFun在重庆江北区、解放碑、南岸区、沙坪坝等多个区域的站点不超过5个，而站点的可用车辆也大多不超过5辆；长安出行在重庆全城的站点也是一片无一辆车可用；至于盼达，更是在今年年初发布通知称，“或许最近打开APP的你们，看见站点关闭、车辆减少也有发现，由于公司经营原因，自2月1日起暂停运营。”
与此同时，曾投放于昆明的共享汽车也先后消失：从今年4月15日0点起，盼达用车App停止服务，尽管在昆明街头还能偶尔见到几辆盼达用车的车辆，然而昆明用户再也无法使用这些车辆；
此外，从今年2月18日起，EVCARD就逐渐开始撤销昆明的网点，直到4月16日，“EVCARD昆明”共享汽车官方微信发布了最新一条公告，将昆明的网点全部下线；在仅剩的几家还能使用的共享汽车App中，也出现了网点缩减及可供使用车辆大幅减少的情况。
在贵阳也出现了相似的情况，据贵州日报报道，“最近一段时间，市民向采访人员反映，他们使用的共享汽车APP似乎已没用了，要么显示无共享汽车可用，要么车辆非常少，要么车况不容乐观，共享汽车在这个城市仿佛一夜之间按下了暂停键。”
这背后，是各大共享汽车企业的黯然与无奈，前有包括EZZY、友友用车、途歌等平台先后倒闭，后有盼达用车在今年1月宣告破产，而作为行业头部玩家的GoFun也不断传出融资不顺、CEO离职等消息。

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废弃的盼达用车
不难看出，由于共享汽车和共享单车都面临着过低的车辆周转率和过高的丢失率、损坏率，以及居高不下的成本等掣肘盈利的难题，眼下资本退烧之后，共享汽车也陷入了共享单车未曾解决的困境。
不过，当共享汽车玩家纷纷为盈利感到头疼之时，另一边的共享电单车赛道却传出了盈利的消息——2021年1月底，在2021极客公园创新大会上，松果出行CEO翟光龙在回答媒体针对“是否盈利”的提问时表示了肯定。
事实上，共享电单车与共享单车赛道一样，不仅是以重资产为代表，也经历了巨头涌入、烧钱补贴，并形成了以哈啰、青桔和美团“三足鼎立”的格局，而这三大玩家共享电单车业务无一例外都仍处于亏损之中。至于松果，盈利的一大原因是其主打下沉市场。
据此前西安交通大学发布《低碳出行让生活更美好——共享电动车社会价值报告》显示，截至今年5月，全国有约800万辆共享电动车在1000+城镇运营，预计到2021年底，行业总量将突破1000万辆。而市场越下沉，用户使用共享电动车的频率越高，二线、三线、四线及以下城市每天使用共享电动车出行的用户占比在30%以上。