电池|固态电池风口将至！谁能率先抢占高地？( 二 ) 宁德|高地

此外，宝马、福特、戴姆勒以及现代等全球知名的汽车巨头，也都纷纷寻找固态电池伙伴，大家的布局都在紧锣密鼓地进行中。
国内的固态电池状态
相比于跨国企业纷纷喊出的希望在2030年左右实现固态电池量产的计划，国内车企的步伐相对来说就慢了不少。
除了蔚来在ET7上推出半固态电池的方案之外，通过材料可以发现，上汽将在2025年投产固态电池产品，但目前相关项目进展如何，会达到什么样的效果，上汽并没有披露过多的消息。
至于国内动力电池领域的头部企业，宁德时代和比亚迪也均未明确给出推出固态电池的时间表。
前段时间，宁德时代推出了第一代钠离子电池，似乎意味着宁德时代的重头戏应该在钠离子电池上。不过，钠离子电池本身相对有限的能量密度，难以提供高续航里程，而且离商业化也还有一段不小的距离。

国内也有一些固态电池初创企业，近段时间也斩获了不少的融资，像卫蓝新能源、星盈科技、清陶能源等也是细分市场的领头羊企业。
其中，卫蓝新能源是中科院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的产业化平台，也是蔚来ET7半固态电池的供应商，可谓势头最猛。小米、华为、蔚来、IDG等资本之前也参与到其C轮融资中，也足见其在国内还是受到不小的关注。上汽和广汽则是清陶能源的投资人。

对于固态电池的研发，国内企业似乎有一些落后的迹象。
以宁德时代和比亚迪为代表的电池企业，让国内电动车在续航里程方面完全不输给LG、松下等国外电池企业打造的产品。

如果未来技术可以证明，固态电池在能量密度和安全性上远远胜过现在的三元锂电产品，那必然意味着国内外车企在电池技术路线上需要全盘进行转型。
所以，即便固态电池短期内还没有办法全面量产，但是，无论是电池企业还是整车厂，保证一定的投入强度，持续积累相关的工程经验，是一个比较可行且稳妥的战略。尤其是对于股价高起的比亚迪和宁德时代来说，哪怕不愿意自研固态电池，通过收购或者参股一些固态电池企业并拉入到自己的生态体系内，也是为今后多预备一条后路，这点值得这两家电池巨头进行关注。