丰田搞了个新车发布会，但整场都是一股子浓烈的“恒驰味”。( 二 ) 最近有个车企“巨鳄”的发布

我们跳过原理直接看结果，下面这个各种构型的混动系统对比表就能发现，丰田基于功率分流式开发的THS混动系统，具备了增程式、并联式和串并联式所有的优势。
总之就是，油也省了，动力性跟油车比一点也不弱，而且还相当耐“草” ，也不容易坏。
就连大洋彼岸的好莱坞影星小李子，女朋友一年换一个，但他表示：“我只需要一辆车，那就是丰田普锐斯。 ”

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总的来说， THS油电混动系统在那个时代，无敌就完事了。
如果大家感兴趣，我们可以改天专门把各大车企的油电混动和插电式混动方式，来做个小科普。
但咋说呢？也是因为THS的优秀，丰田有点固步自封了，导致它错过了插电式混动系统开发的好时代。
别家的混动系统也纷纷仿照THS甚至做的比它还好。
隔壁漂亮国通用汽车公司的Volt混动系统也用行星齿轮，但是做了些离合器上的改变，人还是个增程式混动系统。
2010年的时候，美国总统奥巴马还亲自体验了首辆雪佛兰Volt增程式电动车。

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除了美国这样的“外患” ，也有日本国内的“内忧” 。
本田的i-MMD混动系统，用了新的发动机和电机、电池系统，使本田雅阁相较于丰田凯美瑞动力更强，经济性也更好。

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咱们国家这边，随着国家新能源补贴时代的来临，油电混动系统不再吃香，纯电动车销量迎来激增。
能大幅解决电池焦虑，还能享受补贴上绿牌的的插电式混动车型就迎来了春天。（插电式混动能不能上绿牌现在也看各地的政策。）
比如理想的增程式混动系统，比亚迪的DM混动系统，还有DM进阶版的比亚迪DM-i插电式超级混动系统，几乎已经把丰田的国内混动市场瓜分了干干净净。

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丰田这边，对插电式混动却一直不上心，虽然在2009年搞了插电式混动，但一直没有引进国内。
到了2019年，丰田带着第一款可以上绿牌的插电式混动卡罗拉双擎E+版回来的时候，国内的混动市场已经卷的没有它的位置了。

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除了对自家的混动系统过于自信，对“氢燃料电池”的过度投入也是丰田纯电路线的又一个拖油瓶。
氢燃料的确是最理想的新能源汽车能源，这个也是业界公认的。
但在如今液态电池和插电式混动遍布天下的时代，全心全意的扑进氢燃料未免有点孤注一掷。

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2002年，丰田推出了一款通过氢氧化学反应产生电力来驱动的氢燃料电池汽车，在业界也是瑶瑶领先的地步。
2014年，丰田的氢燃料电池车Mirai开卖，只需3-5分钟就能充满Mirai的储氢罐， JC08工况下有700公里的续航里程。

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现如今的第二代Mirai ，续航还提升了30% 。
尽管技术很牛逼，很领先，也是“真”清洁能源，但它的价格还是太贵了。
除了氢燃料汽车定价高昂以外，无论日本本土还是其它国家，加氢站远没有加油站和充电桩来的多。