申通快递|百度无人驾驶日订单破5000万，李彦宏三年后的目标能否实现？( 三 ) 顺丰速运

与其他车企选择的渐进式自动驾驶方案不同，即从L1级辅助驾驶技术逐步迭代至高阶自动驾驶技术。集度汽车首款车型将直接搭载L4级自动驾驶。

汽车自动驾驶分级制度
李彦宏此前曾预测， 2025年Robotaxi的综合成本将比人工驾驶更低，当单日服务订单迈过5000万， Robotaxi的成本将是现在的五分之一，低于普通快车的服务均价， Robotaxi将有机会实现常态化盈利。 “到2025年自动驾驶技术会进入规模化商用阶段。 ”
要想达到日订单5000万的目标并不容易。即便是目前位于网约车头部垄断位置的滴滴，其日订单量也仅为4100万单。（截至2021年3月31日数据）而百度Robotaxi服务即萝卜快跑，才刚在今年11月25日完成国内首个自动驾驶出行付费乘客订单。
根据百度的规划，到2023年百度Apollo将拓展至30座城市，与此同时，打造3000辆车的大规模L4级自动驾驶出行服务车队。届时，百度Apollo用户数量有望达到300万，服务百万量级的出行需求。
虽然目前百度Apollo自动驾驶的第五代车型已将单车成本降至48万元，官方称已达现阶段国内Robotaxi车型最低成本。但与传统网约车模式不同， Robotaxi属于需要投入无人驾驶车队成本的重资产运营。
假设日订单量等于用户数，按照上述规划1辆车对应1000人，要达到日服务订单5000万起码需要5万辆车，车辆成本约为240亿元。
开源节流需求迫切，年终奖延后两个月发放
百度目前仍未披露智能驾驶业务的详细盈亏情况，不过从今年二季度开始，百度对外披露ACE智能交通（Autonomous Driving ， Connected Road ， Efficient Mobility）收入，并将其划在AI云板块下。截至9月30日的最新数据显示， Apollo ACE智能交通（Autonomous Driving ， Connected Road ， Efficient Mobility），累计合同金额超过1000万元，比一年前增加了两倍，与同年二季度持平。
智能交通现仍处于全国试点及示范区运营阶段，回账周期长但日常成本开支也不小。以人力成本为例，一位知情人士告诉《深网》，智能交通业务已有超2000名员工。

李彦宏
李彦宏此前曾在演讲中称，百度是一家以技术立身的公司，不论是有1块钱、1个亿或者100个亿，都会投进技术里。
诚然，技术投入需要有耐心以及对亏损的包容度，但几乎所有商业公司的生存之本都是增长与盈利。百度在此时对智能驾驶业务提出设立年度营收目标，既有业务到了商业化时间点的原因，也是其业务转型的必然蜕变过程。
三季度财报显示，虽然百度非在线营销收入(包括AI及云服务等业务)52亿元同比增长79.31% ，增速是在线营销收入（如广告）的近13倍，但仅占总收入的16.3% 。
进一步加快非在线营销收入的占比将是百度现阶段业务转型的重中之重。
此外，由于三季度高达189亿元的非现金、按市价计量的长期投资亏损，百度三季度净亏损环比扩大27倍至165.59亿元，不包括爱奇艺在内的自由现金流仅为29亿元。
紧张的财务状况让百度开源节流的需求更为迫切。多位百度员工告诉《深网》，百度已通知年终奖发放时间延后两个月，即在2021年财报发出后发放年终奖。
百度智能云收入已连年超50%增长，智能驾驶能否成为百度集团的未来营收新增量？百度将在2025年交上新答卷。