分系统|综合研读与判定：华为距离下场亲自造车还有多远( 三 )

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有意思的是，华为在大规模量产低功率OBC同时，推出了750伏高电压平台动力电池和电驱动系统解决方案。从构成看，将支持750伏电压的“3合1”电驱动系统、一体化热管理系统、域控制策略和750伏电压动力电池本体及BMS控制策略相结合，即构成一套完整的750伏电压平台车型解决方案。750伏电压平台最先应用与ARCFOX S型全系车型，在相应的直流充电桩进行快充，可以获得更高的充电功率同时，电流稳定在200安左右，在车端一体化热管理系统伺服下，尽可能降低大功率（倍率）充电时电池及高压用电系统产生的热量，以此将整车安全进行控制。

【分系统|综合研读与判定：华为距离下场亲自造车还有多远】
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需要注意的是，全球范围首款应用750伏电压平台的电动汽车为波尔舍的TYCAN，由均胜电子提供配套技术支持。然而，作为波尔舍首款量产电动汽车的TYCAN，虽然性能出众，但是整车的安全性与可靠性表现较为糟糕。在数得过来的在售车型中波尔舍TYCAN出现了充电时起火燃烧到爆炸，传动系统引发的故障，并由中国市场售后服务体系不健全，导致客户满意度走低等一揽子问题。从技术层面看，750伏电压平台带来的优势明显，充电周期、充电电流和系统发热量持续降低同时，整车安全性反而提升。但是，对于750伏电压平台技术需求却在持续激增，并要在其他分系统都统一电压已获得均衡且稳定的性能表现。无疑，750伏电压平台不仅对分系统供应商提出更高的要求，对整车制造厂的控制能力更是如此。因此，华为向广大整车厂商展示了既可以单独购买、又可整体打包的围绕750伏电压平台量产的电驱动、充电、一体化热管理和电池系统。在前文中提及，华为与赛力斯合作围绕电驱动和智能座舱的人机交互部分展开合作并进行整车层面技术验证；华为与北汽新能源围绕OBC、智能座舱的车机互联、激光雷达无人驾驶技术以及750伏高电压平台并进行整车层面技术验证。笔者有话说：综合研读和判定，华为在近几年来中美交锋中的移动和通讯市场的态势变化，国内新能源整车市场蓬勃发展的态势，以及自2016年即展开的关于新能源车端分系统的研发以及与诸多整车厂商的合作规划。华为不会改变现有的分系统供应商的身份，让保有客户及潜在客户放心与其进行整车层面的深度合作。然而，随着诸如小米、VIVO等移动厂商先后宣布下场制造电动车，华为的竞品动态或许都会成为“进可攻、退可守”的造车策略改变的支点。相对那些造车新势力们进入整车市场糟糕的表现，华为已经拥有制造1台高性能四驱电动汽车所必须具备的绝大部分技术储备，量产车的可靠性验证（但不包括车身焊接、冲压及合装等能力）直接收购或控股另一个以存在市场多年的整车制造厂商是一个最好的选择。并且华为将会总结在移动端市场的经验和教训，继续坚持核心技术全部自行研发和量产的模式用于造车。当然，市场的动向瞬息万变，华为距离下场亲自造车已经没有多远了，而这个“远”的含义不是时间而是某一个特殊事件带来的“触发点”。新能源情报分析网新闻组出品