平台|车厂、平台、AI公司三方联手，“出行新势力”搅动风云( 二 )

而一直困扰着Robotaxi实际投运的商业化问题，也正在步步逼近拐点——根据麦肯锡预测，Robotaxi取消安全员并规模化部署后，其成本优势凸显，与传统出租车成本相比将在2025至2027年之间达到拐点——这进一步刺激了着出行市场中各路人马积极备战，推进Robotaxi的大规模常态化运营。
技术的突破进而牵动了另一个趋势，即产业价值链条的革新。《经济学人》一篇关于自动驾驶的文章中曾提出这样一个问题，网约车模式结合无人驾驶技术，让汽车制造商的商业模式面临一个世纪以来最深刻的挑战，那么未来到底是谁的？网约车，汽车制造商，还是科技巨头？
这一问题的答案正在逐渐浮现。

文章插图
曾经，共享出行赛道被捧上风口，又被摔下神坛，一方面是因为前期投入大、回报周期长的商业模式存在硬伤，另一方面则是因为狂热的资本将泡沫无限吹大。而经历过惨痛教训后，平台与资本都深刻认知到一味烧钱烧不出未来，出行行业需要新的出路。
因此，具备区域优势的出行平台在近几年逐渐崛起。聚焦大湾区的如祺出行以及深耕武汉、重庆的T3出行，都是区域性平台的代表，结合主机厂所辐射的区域资源优势，绕过大肆烧钱扩张的路线，有效实现了成本的优化与服务生态的搭建。
此外，具备主机厂背景的出行平台，依托主机厂产业链资源更深度地参与到了Robotaxi的研发与落地中。例如广汽、如祺出行与文远知行的合作，就意味着主机厂、出行平台、自动驾驶公司三方实现数据、资源、技术的融合，而这将重构整个网约车市场的商业模式与成本结构。
《经济学人》提出的问题，现在答案显而易见，出行的未来或许并不由单个产业角色所掌控。主机厂把握车辆行驶数据与出行全产业链资源，出行平台掌握海量出行数据与运营经验，自动驾驶公司则基于数据不断优化算法，三者共同组成的“金三角”，才能为出行行业的未来搭建稳固基底。
下半场拼什么？当行业回归理性，当未来的产业模式越发清晰，资本更多的将期望给予了拥有主机厂背景的出行新势力们。
在资本的支持下，出行新势力们开始在市场扩张、生态建设、技术布局等方面展开竞速。
在市场扩张上较为强势的是T3出行。T3出行在去年底发布了4833战略，网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。12月11日，根据其最新披露的消息，T3出行平台12月10日订单量突破300万，刷新了单日峰值记录，目前已登陆全国66座城市。
但经历过网约车大战的教训后，大多数出行新势力对烧钱扩张的态度较为慎重。因此，如曹操出行选择挖掘细分场景中的增量，上线企业版；如祺出行则采用了“涟漪模式”，没有在全国市场排兵布阵，而是聚焦在大湾区，因地制宜拓展市场，将广州这样的中心城市打透后，再向周边扩散。
精耕细作虽然在扩张速度上不占优势，但能将更多心力投入于服务质量与服务生态的建设，对平台长远发展来说是利大于弊的。正如如祺出行CEO蒋华近日接受《财经》专访时表达的观点：“大型车企进军出行行业的目标，是掌握市场对未来汽车和出行的需求。在战略取舍上，将精耕细作看得远比盲目追求规模和扩张速度更重要。”
服务生态的竞争力，是出行平台走出补贴战后的长期竞争力，未来将在出行平台未来发展中占据更大的权重。曹操出行也曾表达过相似的认知，共享出行现在已经从单一维度竞争的1.0时代迈入生态体系竞争的2.0时代，包括如何去管理大规模司机服务的体验等。如祺出行在不久前的广州车展上透露即将上线如祺车服，布局车后服务市场，不仅做网约车，还把车辆维保、保险、充电等业务圈进来，这一点上如祺背后的大股东广汽集团可以提供很强力的支持。