可量产|苹果智能汽车要疯，已向供应商催货，有望明年首发发行|无线|智通财经|无线通信

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在国产手机和家电品牌纷纷迈入“造车新势力”行列之际，苹果智能汽车也终于主动现身了。

【可量产|苹果智能汽车要疯，已向供应商催货，有望明年首发】
近期有供应链人员对外透露，苹果正在按照iPhone备料催货惯例，开始向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，并将相关业内企业入列首批供应链。据外媒报道，苹果智能汽车的可量产原型车已经开始在美国上路测试。

苹果造车项目从开始到现在差不多已经有十年，期间反反复复停顿过多次，其最开始高调时期，甚至特斯拉在转型主控部分完全自研的困难时期，都有过要卖给苹果的打算。

导致苹果汽车项目反反复复的原因，主要是苹果内部对智能汽车的理解，被一次次的推翻。从最开始，苹果想造一部四个轮子的iPhone，到想造一辆无人驾驶共享出租车，再到想造一辆具备自动驾驶辅助功能的智能汽车，到现在的纯粹智能汽车。

据了解，苹果智能汽车基本上回到了原来的四个轮子iPhone思路上，并不强调自动驾驶功能，而更多的是如何傻瓜式的操控车辆，尽量降低驾驶员的驾驶强度同时，让智能汽车也更好玩一些，比如多了一些车车互动功能。

按照之前苹果智能汽车的方案，苹果会在最保守的行车安全条件下，最大限度的实现车辆自动行驶。比如根据不同的道路场景，行车环境，自动设置车辆的最高时速与安全车距，在低速道路和周围车辆密切的情况下，提高前后距离传感器的精度，自动缩短跟车距离；在高速道路和周围车辆较少的情况下，提高侧面距离传感器的精度，自动增加跟车距离。

之前的苹果智能汽车方案中，汽车行驶最关键的部分为“车队行驶感知部分”，通过感测前、后多部车辆的跟车距离和行驶速度，配合导航地图来执行车辆行驶策略，只有在驾驶员需要变道，方向机强干预情况下，车辆才会脱离这种状态，而其它的时候，即便是驾驶员主动加、减速度，其实苹果汽车反应并不太大。

在汽车智能方面，苹果汽车可以自动寻找导航线上主动开放位置信息的苹果智能汽车，并且在取得对方车主同意后，能够进行远距离对讲，共享电台信息资料，包括交通、天气、路况信息，影音资料，实现车友之间的实时交互，并更便捷的得到彼此帮助，如电量充足的车友可以为缺电的车友进行有偿反向充电，闲置车辆有偿出租给其它导航路线上的富余乘员等等。

用车安全上，苹果汽车会通过多个传感器来检测驾驶员是否处于疲劳或其它异常状态，并提醒驾驶员主动脱离驾驶状态，由其它乘员在汽车的提示下操控汽车，或者汽车自动转入避险车道，低速行驶或等待救援。

苹果汽车项目的目的，仍是打造类似 iPhone智能手机一样的智能汽车，虽然主要控制权还是在驾驶员手里，但真正的行驶阶段则更加智能。从外表和功能实现上来看，基本上与现在的普通汽车相差不太大，如果你在正常驾驶汽车，除了会听到一些必要的汽车提示信息外，你甚至分不清它是智能汽车还是传统汽车，但肯定是类似“傻瓜相机”一样的“傻瓜汽车”。

苹果智能汽车这样做的好处十分明显，就是汽车本身并没有脱离传统汽车的范畴，从交通规则到人员驾驶，仍然沿用传统汽车的原有规范，不会出现交通规则上的“汽车路权”与事故安全上的“汽车道德”问题，但又能实实在在的真正享受自动驾驶带来的好处同时，继续拥有传统汽车的驾驶乐趣。