嘀嗒出行，运气只有两三年编辑|于斌出品|潮起网「于见专

编辑|于斌
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一个人、一家企业无法永远凭借好运。
在出行市场，嘀嗒出行是一家拥有好运的企业。与滴滴只有一字之差，同有顺风车业务，都曾在运营宣传顺风车业务时强调“社交”属性，但是滴滴因宣传“社交”成为平台安全事故的原罪，而悄然下线“社交”功能的嘀嗒却成为捡漏发大财的最大赢家，抓住了机会，接管了滴滴退出后大部分的顺风车业务。
然而，嘀嗒出行也并未完全解决顺风车的安全风险性问题，投诉不断、约谈不断，两次冲击港股IPO都以失败告终。当市场体量更大的哈啰出行开始砸钱追赶、出行市场老大哥滴滴开始恢复顺风车业务时，靠运气而起的嘀嗒出行，日子也不再好过了。

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顺风车是个轻资产的好生意
按照理想模式来讲，私人汽车保有量越大，交通拥挤度越高，顺风车却可以在私人汽车保有量和交通拥挤问题上得到一个平衡。
试想一下，公共交通工具是有限的，早晚高峰打车难，但是马路上行驶的私家车，大多都有2-5个空余座位，这意味着，如果将这2-5个空余座位利用起来，将极大的解决打车难用车难的问题。
据中国公安部统计，截至2020年底，全国私人汽车保有量达到了24393万辆。理论上来讲，如果每天至少有60%的车辆会上路的话，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就意味着每天会有10亿个空座在路上跑。如果将这10亿个空座中的1%拿出来共享，将会解决1000万个乘客的用车需求。
对于车主而言，顺风车的服务费用能够覆盖油费，对于乘客而言，顺风车相较于出租车、快车和专车的费用低了一半甚至三分之一，毫无疑问，顺风车业务才是真正的共享经济。
对于平台而言，顺风车业务才是真正的轻资产运作。嘀嗒出行的招股书披露，根据适用法律及法规，顺风车仅允许私人载客汽车提供且不作商业用途，因此没有与车队管理相关的运营成本，也没有经营许可证及执照的要求。
但是值得注意的是，顺风车存在的优势就是价格，那么就要求平台一旦抽取过高的服务费，则将瞬间劝退司乘两方，转用其他平台，因此也就限制了顺风车平台的利润空间。根据招股书，嘀嗒出行顺风车在2018年至2020年，平均服务费率分别为4.1%、6.3%和8.7% ，也就是说，每笔服务费金额最高为6元，最低甚至仅为0.3元。
虽然利润低，但是顺风车业务投入低，也不需要过多的补贴。 2018年至2020年，顺风车业务分别为嘀嗒出行贡献了7792万元、5.334亿元和7.056亿元的收入，分别占总营收比例为66.3%、91.9%和89.2% 。
毛利率也极为可观， 2018年至2020年，顺风车业务的毛利率分别为51.8%、83.1%和87.3% ，逐年大幅增长。
如此来看，顺风车真的很赚钱。
没有哪家企业比嘀嗒还好运
不过，嘀嗒出行这三年年年大幅增长的营收和毛利率的背后，是一份令人羡慕的“好运” 。
成立于2014年的嘀嗒出行最开始在火热的出行市场烧钱大战中一直不温不火。 2018年4月份，当滴滴出行APP月活达到了1.14亿时，嘀嗒出行的月活只有675.02万，丝毫不具有任何优势。
要知道，出行市场本来也不太具有技术含量，所有出行平台都可以解决司机与乘客匹配的技术问题，谁能先抢占用户心智增强用户粘性谁就能先成功，滴滴凭借财大气粗砸钱先行占据市场份额成为网约车老大，而高德也依附地图APP本身直接杀入出行市场，没有背景的嘀嗒很难突围。