卡车司机|卡车将成为自动驾驶技术的下一个主战场！火车进站|重制|xel|卢米埃尔|

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作者丨江星
编辑丨刘小画
【卡车司机|卡车将成为自动驾驶技术的下一个主战场！】坊间一直有传闻：无论什么样的汽车，只要送到自动驾驶汽车初创公司Aurora的旧金山湾区总部，其工作人员就能在12周内，让这辆车摆脱司机，在无人驾驶状态下照常运转工作。
Aurora联合创始人兼首席产品官斯特林安德森（Sterling Anderson）介绍，要完成这一转型，需要将汽车的仪表板拉到一边，再为汽车配备一套传感器和计算机技术，然后通过不同线路实现原汽车与自动驾驶技术间通信自如。
"如果我们要为每一辆车重新开发出一整套系统，那效率将会非常低。” 他在评价“一刀切”技术时表示。
Aurora成立于2017年，曾于2019年8月对外宣布，获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门超过5.3亿美元投资。截止目前，他们已经将其机器人“司机”安装在8种汽车中。但事实证明，其研发的系统在重型卡车上的利润空间最为可观。
随着机器人出租车大规模推出的热潮退去，重型卡车脱颖而出，开始成为自动驾驶技术押注的下一个主战场。

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藏在1700亿英里中的巨大商机
美国卡车市场价值高达8000亿美元，众多企业之所以竞相涌入这一领域，并试图彻底颠覆规则，原因其实显而易见——美国三分之二的购物用品都是通过卡车运到市场上的，然而当地劳工法律指导方针早已明确将司机的工作时间限制在11小时以内，这意味着，长途运输通常很容易被中断。
而货运贸易却非常分散且马太效应十分明显，全美共有货运公司20余万家，但其中95%的企业，自有卡车数量不足100辆。
第一大货运集团CH Robinson的首席政府官员鲍勃比斯特菲尔德(Bob Biesterfeld)表示，卡车每年在高速公路上的行驶里程达1700亿英里。尽管这个数字小于乘用车的里程，但仍然蕴藏着巨大的商机和市场潜能。遗憾的是，在通常情况下，20%的里程都是“空的”。换句话说，它们仍然会产生气体排放和污染，但不会产生收入，所以效率非常低。
专家表示，自动化改变行业格局、推动行业整合的潜力非常巨大，不可小觑。
“卡车每年在高速公路上行驶1700亿英里，这个数字意味着一个巨大的机遇，并且该行业已经准备好为车队配备自动驾驶技术。”艾克首席工程师Nancy Sun表示。艾克是一家无人驾驶卡车初创企业，去年12月被机器人供应集团Nuro收购。
自2009年谷歌推出自动驾驶汽车以来，机器人出租车一直是该行业的兴趣点，并引发之后持续多年的整合并购，各大汽车制造商以及苹果、亚马逊(Amazon)和微软(Microsoft)等大型科技团队都纷纷入局。
相比之下，硅谷在卡车行业的反应显得颇为迟缓，该领域几乎所有的大型合作伙伴关系都是在过去8个月内签署的。
排名第一的无人驾驶卡车初创公司TuSimple近日提交了IPO申请，该公司与大众旗下Traton的合作关系于2020年9月才确定。此外还得到了新浪、英伟达、UPS支持。而Waymo以谷歌自动驾驶合资公司起家，于去年10月才与全球最大卡车制造商戴姆勒(Daimler)签署了一项合作协议。
可以说，硅谷对卡车自动驾驶领域的反应一直很迟钝。自2009年谷歌推出自动驾驶汽车业务以来，robotaxis一直是该行业的焦点，并引发了之后持续数年的整合与并购，各大汽车制造商以及苹果、亚马逊和微软等大型科技团队都是其中的主要参与者。