最后 , 菜鸟联合申通快递推出按需上门服务 , 消费者在天猫淘宝下单时可选择送货上门服务 。 这种聚合其他快递资源的配送方式 , 覆盖范围也在逐步提升 , 在2023财年Q2提升到全国30多个城市 。
综合来看 , 论服务体验 , 菜鸟直送的送货上门效率最高 , 如提出了“不上门必赔”的承诺 , 但当前覆盖场景有限;论覆盖范围 , 菜鸟驿站的送货上门势力最广 , 但投入有限、人员不足 , 体验大大折扣 。 至于组合式的送货上门方式 , 看似把选择权交给消费者 , 其实是受菜鸟自营配送力量限制所致 。
此前菜鸟网络CEO万霖曾对外称 , 今年最重要的事情就是推送货上门 。 前不久 , 菜鸟还宣布面向北京、上海、杭州、广州、深圳等10个城市的消费者 , 招募“送货上门体验官” , 参与菜鸟送货上门全流程 。 这一举动可视为菜鸟送货上门品牌理念向消费者渗透 。
过去一年 , 菜鸟加速布局送货上门 , 在核心城市已达到95%的普及率 。 菜鸟的送货上门 , 甚至不只局限于居民楼 , 还出现在高校 。 河南某大学生王明称 , 自己宿舍离学校的菜鸟驿站较远 , 但可以在APP上预约智能小车送到宿舍楼下 , 节省取快递的时间 。
但不同地区 , 不同终端需要的人力、物力条件不同 , 想要大规模实现送货上门 , 必须具备强大的物流网络和人员团队 , 这对菜鸟网络的服务升级产生挑战 。 事实上 , 菜鸟送货上门最终的落地效果也表现不一 。
家住五线小城市的高中生刘红称 , 在天猫超市买的东西由菜鸟裹裹配送 , 但由于自己家住5楼无电梯 , 快递员只是会在到楼下后打电话 , 平时如果上学不在家 , 快递员则需要反复配送 。 这在一定程度上 , 不利于快递配送的效率 , 也无法实现真正意义上的送货上门 。
在电梯楼房居多的地方 , 送货上门则不需花费太多额外劳动力;但在一线城市之外 , 菜鸟能否把这项服务普及到低线城市甚至乡镇 , 目前仍是未知数 。 然而 , 送货上门只是物流体验的一个侧面 , 菜鸟还需在配送时效上下功夫 。 不过目前对菜鸟而言 , 上门与时效很难兼得 , 它似乎倾向于采取先上门后时效的策略 。
为了最大化落地送货上门 , 菜鸟不得不从根本上解决问题 , 即投入大量财力物力人力资源建设仓储、同城配送、干线物流等配套设施 。
从财报中可见 , 虽然菜鸟在阿里的营收占比增加 , 但亏损较严重 。 2022财年 , 菜鸟营收461.07亿元 , 经调整EBITA(息税前利润)亏损14.65亿元 , 同比扩大80.20% , 这主要系扩大物流业务所致 。
多场景渗透 , 直击腹地
【物流|菜鸟挥翅,冲向自营】以送货上门为战略支点 , 阿里统筹此前积攒的数据、渠道和对外物流投资版图 , 重投自营物流体系建设 , 背后正是一场从守到攻的战略反扑 。
这样一来 , 既能满足客户对物流的时效和上门需求 , 尽可能减少用户流失;又可以反哺阿里数字商业 , 通过提升物流体验 , 增强天猫淘宝的用户粘性 。 换言之 , 菜鸟在客户价值驱动下 , 商业模式逐渐趋向自营化、物流化 , 不再局限于末端的代收快递业务 。
除了在送货上门层面做深 , 菜鸟还谋划在场景层面做宽 , 触角延伸至B端物流改造 。 可以看到 , 去年以来 , 菜鸟在加码菜鸟直送网络 , 为天猫超市、天猫国际提供上门服务的同时 , 也着手布局大家电、家装、冷链等垂类场景的送货上门 。
这些大件送装或对时效要求较高的场景 , 由于缺乏标准化的物流服务 , 用户体验较差 , 因此存在一定的市场空白 。 但大件送装服务往往重人力、重仓储、重干线管理能力 , 整个模式有别于中小件物流业务 , 需要参与者以重资产的模式投入 , 尤其以直营方式把控服务质量 。
- 本文转自:人民日报海外版6月25日|智慧物流加速拓宽发展“快车道”
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