余承东|在60分钟里，余承东究竟犯了几个专业错误？( 二 ) 华为|aito|手机行业

的确，双叉臂悬架由于结构原因，的确会比麦弗逊悬架具备更好的运动、操控底子，但这并不意味着所有双叉臂前悬的车，运动、操控性能必然强于麦弗逊前悬的车，一切还是要看调校。

举个最简单的例子，保时捷911采用的是麦弗逊前悬，你能说它操控性能，它的驾驶感很烂么？红旗H7使用了双叉臂前悬，难道它的操控性能、驾驶感受，要比标轴宝马3系更好吗？还有，没记错的话， 16万元起售的零跑C11也是前双叉臂悬架，看来零跑C11也有“百万豪车的品质”啊？！！
2、零百加速拿Model Y长续航版进行对比，故意忽略高性能版
在提到零百加速性能的时候， AITO问界M5四驱旗舰版显示的是4.4S ，而拿来作对比的，除了BBA和保时捷的燃油车版本外（燃油车加速比电车慢也是正常的），还有特斯拉Model Y长续航全驱版（零百加速5.1秒）。
但需要知道的是， Model Y的Performance高性能驱版零百加速只有3.7秒，但是余承东却偏偏不去提。再说，零百加速4.4秒真的很强么？这个成绩在电动车（包含纯电、增程式和插电混动式）中也只是说可以罢了，就比如说，比亚迪唐DM的零百加速就是4.3秒，要比问界M5更快。
3、发动机至少要偶数缸才不抖动
余承东在提到问界M5使用的1.5T四缸增程器时，还特意隐晦地“黑”了一下某品牌（“可能是”理想汽车）：“我看有些厂家用的还是1.3L的三缸发动机。发动机至少要四缸，因为发动机奇数（缸）不对称，抖动、震动会比较大，所以至少得偶数（缸）。 ”

先不提他口中提到的某品牌到底是不是理想，单就说发动机奇数缸抖动更大的说法，本身就存在问题。这个问题其实与前面说到的，双叉臂和麦弗逊悬架哪个操控、运动性能更好一样，完全看技术、调校。
三缸引擎确实有先天劣势，比如一阶震动不平衡、做功间隔大等问题。但也不是没有办法解决，一阶震动可以用平衡轴解决、做功间隔大可以加装减震块来隔绝震动。另外，四缸引擎也不怎么好，虽然四缸的平面曲轴让一阶平衡了，但是二阶是不平衡的（三缸普遍二阶平衡的），所以它也需要平衡轴。
从实际情况来说，不少三缸引擎要比四缸发动机更平顺，就比如福特、领克的三缸引擎要比不少四缸引擎还顺。当然也有做的很差的三缸引擎，就比如宝马的那台……
再有，按照余承东的说法，六缸要比四缸更稳吧，问界M5咋不用六缸呢；十二缸比六缸更稳吧，那咋不用十二缸呢？
4、问界M5使用全铝底盘
在讲到AITO问界M5的底盘时，余承东提到了新车采用了全铝底盘。说实话，每次看到“全铝”底盘、“全铝”车身等词，我的脑子就开始发疼。反正大家记住，只要是宣称“全铝XX”的基本都是大忽悠。

在我印象中，国产量产车中铝合金材质使用最多的应该是捷豹的XEL ，但即便如此，它的全铝材质使用率也只是在75%左右，在一些关键性的车身部位依然还是要使用钢材质。更重要的是，所谓“全铝底盘” ，一般也只是副车架采用铝合金材质，车身骨架依然会采用热成型钢。
所以，别听“余大嘴”在那吹问界M5采用全铝底盘啥的，实际情况是底盘大概率只是用了铝合金副车架罢了。
5、油箱+电池≈213kWh
余承东在介绍问界M5的续航里程时，宣称新车的油箱+电池等效于213kWh的电池，还说特斯拉Model Y的78kWh电池包太小。看到这我再次懵逼了。首先，油箱里的油能等效电池电量么？照余承东这种算法，凯美瑞混动和雅阁混动的油箱也可以等效超过200kWh的电，毕竟这两款车的续航也能轻松超过1000公里。