想看清赛力斯和华为的合作内核？这篇一定要看( 二 ) 记者|侯卓铠编辑|毫无疑问

简而言之， HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一个交通工具，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。在此之外华为还针对用户智慧驾驶体验、智慧出行数据安全（全自研发底层代码）等方面的优势，同步也在全新打造的AITOM5车型当中得到体现。
同时，作为AITO品牌第一款基于赛力斯全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的车型，在1.5T专用增程器、HUAWEIDriveOne电驱、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU+GCU、电池管理系统BMS等加持下，通过软硬件的升级，整体的效率、NVH、安全性等方面均有大幅提升。
据了解，问界M5采用的这种增程式混合动力配置，搭载匹配1.5T四缸增程器在实际驾驶过程当中会更加平顺，新车搭载的电池容量为40kWh ，在CLTC工况下，新车满油满电的续航可达到1242公里。在解决用户续航焦虑、扩大使用场景的同时，可以提供更稳定、均衡的表现。
科技公司与车企合作的“第三条路线”
看到这里，大家是否都在质疑，赛力斯到底是不是华为的代工厂？这里不妨给大家一个思路做参考。
其实，我们也能够深刻感觉到，汽车企业与科技公司的合作已经成为一个新的模式。例如吉利选择与百度合作，吉利“SEA浩瀚架构”和百度生态赋予车辆驾驶和智能化的产品；腾讯则与多家车企联合开发智能系统，要用车载微信这一“拳头”产品打开智能汽车的“大门” 。至于AITO则是小康股份旗下赛力斯与华为深度联合的典型案例，究竟能不能走的通走的好，还需要市场进一步验证。
众所周知，华为在与车企的合作中有两种模式。第一，传统零部件厂商一样的供应商模式；第二，则是从前端就加入研发生产环节的“HI模式” 。有消息人士表示，为了更好的展开深度合作，华为在赛力斯有百人团队的驻场工程师，为车辆提供更好的产品实力。
而在投入方面，双方各自承担各自领域产研费用，优势互补，这无疑将大大减少了前期投入，为双方共同打造未来汽车生态价值链提供更大可能。
这也仿佛在暗示，华为与赛力斯正在将车企和科技公司的合作推进到第三条道路上，即“彼此赋能”、“相互携手” 。这条路线的创新点在于，车企一方不但拥有核心技术实力，并且具有开放融合的心态。科技公司一方则通过合作，可以全程深度参与新品定义、品控，甚至在渠道销售环节发挥既有优势。

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环顾市场，我们发现目前采用这种全面深度赋能合作模式的，只有赛力斯-华为这一个案例。作为一种对等合作的模式，不同于极狐和阿维塔，它是华为智选模式下的全新品牌，智选模式是华为智能汽车技术与能力最全面的体现。华为从产品定义、ID设计、质量管控、技术开发、渠道共享、品牌营销等层面为其全价值链赋能，双方分工明确，共同组建团队负责各自擅长部分，从产品、技术、渠道相互赋能，跨界合作模式，最终为车企和科技企业走向市场的“第三条道路” 。
据悉，此次推出的AITO问界M5以及华为智选SF5车型都将进入华为智选模式，将继续保持高端品牌运作、营销及销售网络建设，发挥各自优势覆盖产品售前、售后体验。自12月23日起，消费者将陆续在42个城市的180家门店当中与AITO实车进行互动体验。同时从明年1月20号开始，会陆续在118个城市， 500家华为门店开启预约试驾及预定，预计首批用户也将在2022年第一季度拿到新车。