t3|滴滴到了最危险的时刻吗？( 二 )

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（图片来自Pexels）
另一方面，在滴滴被下架的这段日子，美团复活打车业务，曹操出行、首汽约车、T3、嘀嗒等老对手，还有背靠阿里等巨头的哈啰、高德纷纷加码，齐齐分割滴滴的市场。
根据极光大数据的最新报告，今年三季度滴滴的月均DAU约为1254.79万，较去年同期的1435.16万和今年二季度的1590.05万都有明显回落。同一时期，美团打车订单量在7月份之后暴涨52%，曹操出行、T3出行业务量也都有所提高。
不过客观地说，遭逢巨变的滴滴，在网约车市场的统治地位依旧稳固。从业务体量上看，美团、曹操、T3等第二梯队玩家的DAU、订单量都还只是滴滴的零头，而且承载着滴滴开拓下沉市场重任的花小猪并未被下架，仍在继续扩张业务版图。

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（图片来自极光大数据）
价值研究所就认为，滴滴现在最紧急的任务不是干掉这些竞争对手——毕竟美团、T3们并没有那么能打。相反，自我修正，以应对越来越严格的监管规则，才是滴滴当前的头等大事。
不止眼前的麻烦社交媒体上流传着一个调侃滴滴的段子：
“滴滴服软的速度，绝对快过司机接单的速度。”
上市第二天就因安全审查被下架，在美国SEC公布审查信息新规的第二天又光速宣布启动从纽交所退市的计划，监管对滴滴的影响，正在持续扩大。
监管对滴滴的影响来自两个方面：一是网约车合规资质的老问题，二是在今年导致其APP下架、退市返港的信息安全审查问题。
前者是滴滴从诞生到崛起都无法摆脱的阴影。
成立至今，滴滴已经因为司机、网约车的运营资质问题多次被有关部门约谈。今年9月份，交通运输部等五部委就对滴滴、T3出行、美团打车、曹操出行、高德、首汽约车等11家网约车平台进行集体约谈，原因是后者通过多种营销手段进行恶性竞争以及招募、诱导未取得许可的驾驶员和车辆开展非法经营活动。
根据前瞻产业研究院统计的数据，进入2021年以来，共有海南、山西、内蒙古、云南、宁夏等多个地区出台全新的网约车监管规则，强化对网约车运营车辆及司机的资质审查。

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（部分省市2021年网约车新规统计，图片来自前瞻产业研究院）
作为国内规模最大的网约车平台，滴滴司机、运营车辆的合规率一直不太理想。根据网约车监督信息交互平台发布的最新报告，截止今年11月，滴滴接单车辆和司机的合规率分别为44.6%和61.3%，后者还出现了环比近1%的下降。相比之下，T3出行11月接单司机和车辆的合规率都在80%以上，曹操出行接单车辆合规率也达到75%，远超滴滴。在推进合规化这方面，滴滴还有大量的功课要做。
此外，加强对网约车司机、外卖骑手等劳动群体人身安全、社会福利保障，也是过去一年有关部门重点推进的工作，滴滴、美团等巨头都感受到了越来越大的人力支出成本压力。
根据招股书和滴滴司机委员会年内发布的公开信，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付款项总额的79.1%，只有3.1%是滴滴的网约车业务净利润。而且除了这个常规比例之外，滴滴日常各种补贴、接单奖励等也是一笔不菲的开销。要知道，过去几年，滴滴多次因为抽成比例过高而被相关部门约谈。在加强对司机等务工人员社会保障的监管潮流推动下，滴滴在人力支出这一块的压力恐怕会越来越大。
至于信息安全这一块，回顾过去一年国家相关部门的行动，我们可以清晰地看到信息安全审查制度趋严，以及相关法律法规的不断完善：