波音747|最后一架波音747下线，开创性的品牌营销手法影响至今( 三 ) 波音747

在这样的情况下，波音747-400最终产量却依然达到了694架，超越747-200系列，成为波音747家族最为成功的型号。
随时代变化急速崛起的双发宽体客机
20世纪90年代，波音747-400的“命运第二春” ，自然也离不开波音对这一经典机型的一系列成功运营。
首先在产品型谱上，波音747-400战胜了DC-10 ，拿下当时的美国总统座机合同，这令波音747在美国市场维护了其旗舰产品的形象。而《虎胆龙威2》《空军一号》等20世纪90年代的好莱坞大片，也向全世界公众不断植入着波音747作为“航空科技明星”的印象。
电影《空军一号》的海报中，波音747占据重要位置
继而，波音747吸引了不少发展中国家航空公司的追捧，例如1999年4月，在美国进出口银行的财政援助下，纳米比亚航空公司就购买了一架波音747-400Combi新机，以替换其此前运营的747SP 。
一架朝鲜航空涂装的747-400模型
其次在产品力上，波音也顺应市场趋势，对747-400进行了性能大幅升级，特别是引入双人玻璃座舱，引起了旅客的追捧。与此同时，波音还在747-400的研发中邀请包括英国航空、国泰航空在内的7家启动用户组成咨询小组，深度体验工程研发全过程，这至少体现出了波音注重航司用户体验的真诚姿态。
乔·萨特曾在其回忆录中这样提到：
通过与这些专家的紧密合作， 747项目正式开启了邀请航空公司的技术专家参与研发新飞机的先河。而在20世纪90年代初期启动的波音777项目则把这个模式提升到了空前的高度。飞行员、乘务员、维修工程师以及其他的‘终端用户’整天泡在777项目的研制队伍里，以确保飞机的方方面面都得到有效的设计”
除了自身努力， 747-400的成功应该与“时运”也分不开——
747-400正式立项于20世纪80年代后半期，恰好处于放松管制后国际民航产业的一个景气期，因此，波音收获了相当规模的启动订单，为项目的成功打下了良好基础——可以说，波音747-400的诞生，与汉莎航空等用户的极力推动脱离不了干系。
而波音747-400量产后，国际民航产业又进入了20世纪90年代后半段的景气期，国际客运、货运需求和较低的油价刺激航空公司大幅扩张，也阶段性淡化了航司用户对运营成本的敏感性，为747-400创造辉煌战绩营造了有利环境。
埃弗雷特工厂中的波音747-8
反观雄心勃勃的A380和747-8这样的新一代巨型客机，由于遇到了国际油价和地缘环境的剧烈变化，虽然一度被寄予众望，但最终成就却难以企及“前辈” 。
【波音747|最后一架波音747下线，开创性的品牌营销手法影响至今】美国保守主义作家安·兰德著有作品《阿特拉斯耸耸肩》，书中描绘了失去企业家精神的美国大型企业没落的景象；而现实中，最后一架波音747的用户也正是阿特拉斯航空，这仿佛冥冥中也昭示着波音747以及一众巨型客机，已经步入没落的黄昏。