华为|华为专利技术授权1500万辆新车，为盈利开始狂奔！驾驶|智能汽车

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号称不造车的华为在汽车领域的动作越来越大了。

根据华为知识产权部全球负责人樊志勇的介绍，华为目前已经与奔驰、奥迪、宝马和保时捷、兰博基尼等车企等签署了技术专利协议，这些品牌生产的车型搭载来自华为的技术。据悉，华为此次签署的协议包括20多项全新或延长的专利许可，内容涵盖智能手机、联网汽车、网络和物联网技术等多个领域。
华为预计通过与主要汽车制造商签署许可协议，相关技术将在每年1500万辆新车上亮相，这也意味着在每年生产的7000万辆乘用车中，将有超过20%采用华为技术。
面临着盈利的压力
据了解，华为汽车业务今年的研发投入达到了15亿美元的规模，目前直接投入有7000人，间接投入超过1万人。尽管华为在2021年报告中预计智能汽车解决方案的年度投资将超过10亿美元，但实际情况显示，投入已经远超预期，而且还在不断扩大。由于这些原因，华为的汽车业务很可能无法实现盈利。
因此，华为正在改变方向，开始注重盈利指标。为了实现盈利，华为必须开拓更多客户，帮助汽车厂商销售更多的汽车。
其实，华为开始转向很早就已经露出苗头。

8月份的时候，华为内部就流传出一份名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，引发了社会极大的关注。关于汽车业务，任正非说智能汽车解决方案要聚焦几个关键领域，形成竞争力，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路。
有鉴于此，余承东也说华为的智能汽车板块还处于投资期的巨额亏损中，要减少盲目投资与扩张，重视利润和现金流，改善经营质量。
从之前表示暂时不计亏损，到宣布要实现盈利，华为转得很坚决，动作也很到位。
问题是华为的汽车业务能实现盈利吗？

根据中国信通院发布的《中国车联网白皮书》数据，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元。华为主要参与的是自动驾驶和智能座舱领域。根据相关机构的预测，到2025年，中国自动驾驶技术市场和智能座舱市场规模将分别达到2250亿元和1030亿元，复合年均增长率分别将超过 21%和15% 。
在这样的市场背景下，华为凭借自己在技术研发、产业链整合和品牌影响力，华为汽车业务在2025年实现盈利是有其合理性的。
对华为来讲，当务之急还是扩大自己的朋友圈，帮助合作伙伴卖出更多的车。
各种形式全面开花
目前，华为与车企的合作分为三种模式。
一是基础合作模式，华为以零部件商身份参与合作，包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件；
二是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案，其中包括全新的计算与通信架构和全套的智能化部件；
三是智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案，还深度参与整车设计环节，关键还提供自家门店作为销售渠道。

华为依托这三种模式，已经和30多家新能源车企达成了合作，设计的车型超过了100多款，华为俨然化身成为一家超级供应商，利用自己强大的产品实力在汽车设计、制造乃至销售各个环节不同程度地参与其中。