罗永浩|裁员传闻再起，阿里巴巴本地生活服务也不行了？最新回应来了( 五 ) 罗永浩

以无人配送为例。价值研究所就认为，无人配送虽然距离全面商业化还有很大距离，但从长远角度来看，发展无人配送是优化人力成本结构、提高履约率和订单量的重要途径。
根据官方数据，截止去年第三季度，美团约有400万名骑手，饿了么骑手数量也超过300万。加上政府相关部门过去两年一直在完善针对骑手的社会保障监督体系、督促平台为骑手提供更充足的保障、要求平台为骑手缴纳社保，美团和饿了么今后的人力支出肯定会继续上升。
数据显示，自2019年以来，美团骑手支出成本一直占其外卖配送总佣金收入的8成以上，负担十分沉重。但要是能成功引进无人配送技术，这部分成本支出就能显著下降。中金公司去年8月份发布的研报指出，预计到2023年，无人配送车单车成本会降至10五万元，每单配送成本降至1.5元。换算过来，一辆无人配送车只要投入使用10个月，就能比雇佣1个配送员更省钱。
为了抓住这个技术风口，在阿里的扶持下，饿了么自然是作出了针对性布局。去年6月份，饿了么参与了商用服务机器人优地科技的新一轮融资，双方合作进行的机器人配送试点测试也已经在多个酒店、商圈、住宅小区开展。
数据显示，截止2021年第二季度，优地科技的智能服务机器人在配送机器人这一细分领域的市占率排名第一。和阿里本地生活公司牵手之后，优地科技获得了充足的研发资金和试验场景，饿了么跟上了无人配送这个技术风口，两者可谓双赢。
与此同时，阿里自研的小蛮驴系列无人配送车，虽然暂时还是针对快递配送场景，但在日后打通各个技术环节、提高商业化应用能力之后，覆盖外卖配送场景也是完全可以期待的事情。

（图片来自Pexels）
写在最后对于统治中国互联网界多年的阿里巴巴来说，始终攻不下本地生活服务这个市场，既是一块心病，也是阻碍其日后进一步扩张的隐患。在经过多番调整、改革之后，阿里始终没有放弃本地生活服务市场，其野心和决心是毋庸置疑的。
在裁员传闻背后，我们相信阿里现在是遇到了一些问题。但在这二十多年的发展历程中，阿里经过的大风大浪并不少——这一次，未必不能逆风翻盘。在去年7月份这一次组织架构调整后，张勇曾在内部信中解释进行调整的原因：

“面对快速变化和高度竞争的市场，我们的组织必须变得更加敏捷。 ”

变得更敏捷、更灵活的阿里，或许也更值得我们期待。