汽车|造芯又造车，这届手机厂商在想什么( 二 ) 人民币|北京冬奥会|微众银行

就在近日，雷军接连退出了包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司和珠海小米通讯技术有限公司在内的多家小米旗下关联公司，不再担任以上公司的法定代表人、执行董事或董事长等职务。许多汽车行业的人士称，这是雷军要专注造车的信号。
2月底，小米集团发布的公告显示，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
1个月之后的发布会给智能汽车定了调。此后，小米的造车进展就像坐了火箭：
3月，小米宣布进军智能电动车。
7月，雷军在社交平台发布招聘广告，表示首批将招募500名自动驾驶技术人员。
9月，小米汽车有限公司正式注册，注册资本为100亿元。值得注意的是，当月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金等参与投资；C轮融资由小米长江产业基金领投，闻泰战投、武岳峰资本等半导体投资机构跟投。对黑芝麻智能的这次投资是小米在宣布造车后，对汽车上游芯片的第一笔投资。
10月，在小米产投 Demo Day上，小米一次性列示出100多家产业链公司，与汽车产业相关的企业超过40家，更有40家以上半导体公司。
11月，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为15万辆。
相比代工模式，小米选择了难度系数升级的造车模式——自建工厂，不过小米造车并不是一时兴起，比大多数手机公司要长。早在2013年，雷军就前往美国向特斯拉CEO马斯克“取经”，并且还成为特斯拉首批车主。事后雷军写下文章称：马斯克的特斯拉是集软件、硬件加互联网的铁人三项。此后，小米从智能座舱入手，密集投资大量产业链上的公司，成为中国手机厂商造车的先行者。
OPPO：如果汽车厂商造不好车了，我们就上
“如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。”这是OPPO创始人在2019年的言论。两年之后，OPPO造车亮相台前。今年5月，OPPO申请注册了"OCAR" 商标，从商标组成来看，"O" 代表的是 OPPO，"CAR" 则是汽车的意思，业内猜测很有可能指OPPO的汽车项目。
9月OPPO在招聘平台列示系统集成工程师、车间经理等造车指向性明显的hc，而就在8月底，OPPO还战略领投了杰开科技1亿元人民币天使轮融资，后者目前已有多款汽车电子芯片产品量产，这让OPPO在造车方面的布局愈发具象起来。今年以来，OPPO申请的专利中，囊括了大量的汽车专利，如“防冲撞车载设备”、“车联网设备”等。
近日，有消息称，OPPO创始人陈明永已经与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威会面，正在对产业链资源和人才进行摸底调研。此前，OPPO与传统车企进行了大量合作，包括与上汽公司、蔚来、理想、BYD等公司合作应用服务框架、蓝牙等汽车智能生态。
OPPO在供应链上也做了和小米相似的操作，那就是密集投资汽车产业链公司。公开数据显示，今年以来，OPPO 已经投资了13家企业，其中包括了许多汽车半导体公司。8月26日，四维图新宣布旗下全资孙公司杰开科技完成由OPPO战略领投的1亿元人民币天使轮融资，杰开科技的核心产品是车规级MCU。
有趣的是，今年8月，vivo低调入股OPPO曾经入股的南芯半导体。虽然蓝绿阵营还没有在除了手机之外的领域正面对抗，但是汽车领域的布局或许早已开始。