量产|造车？留给索尼和苹果的时间不多了数字人民币|信易贷

从2014年到现在，中国已经有上百家从科技领域跨界造车的新势力半路折戟。近期又有一家此前宣称无意造车的科技企业打了自己的脸，一脚迈进了十不存一的汽车领域，它就是索尼。

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1月5日，索尼在CES 2022消费电子展上展出了旗下新款电动SUV VISION-S02 。此外，索尼还将在今年春天成立索尼移动出行运营公司（Sony Mobility Inc），该将负责索尼电动汽车业务的商业化。这也就意味着，从这一刻开始，索尼正式入局汽车领域。
索尼入局，早有预谋索尼总裁兼CEO吉田宪一郎表示，目前还不确定是否能在未来的某一天开着索尼品牌的汽车出行，但是索尼在自动驾驶和电动汽车领域有愿景，并且他们已经在探索索尼电动汽车的商业化之路。尽管吉田宪一郎对入局汽车领域的态度谨慎，但是索尼在这方面却是早有动作。
早在2020年，索尼就在CES 2020消费电子展上就已经对外发布了“VISION-S”理念，并且展示了其原型车。同年12月，索尼便已经开始在欧洲进行公开道路测试，并且对车内外安装的图像和传感技术的安全性以及人机交互系统进行了验证测试。

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2021年4月，索尼又对旗下车型进行了5G环境驾驶测试，并且通过结合其尖端技术，为移动出行领域提供崭新的体验。据了解，VISION-S车身四周安装了多个用于辅助驾驶的传感器，其L2+级高级驾驶辅助系统会通过实时识别和分析周围环境来实现辅助驾驶，保障驾驶安全。
相比起2020年在CES上的“试探”，索尼在两年后的CES 2022上则表现出了毫不掩饰的野心，它在本届CES上展示出来的新车更加趋近于量产车。然而，对于刚刚宣布入局汽车领域的索尼而言，这一切还只是刚刚开始。要知道，从产品设计到产品量产，再到产品成批量销售，索尼还有一段很长的路要走。
索尼造车，最缺的是时间和产品力在小雷看来，索尼眼中很多的黑科技都已经让造车新势力在量产车上成为的现实。因此，等到它量产之后，索尼的黑科技很难说还能够给它带来多大市场竞争力。
【量产|造车？留给索尼和苹果的时间不多了】例如，索尼VISION-S02配备了40个用于保障汽车安全，并且能够实现更高级别自动驾驶功能的传感器。事实上即便是以目前的眼光来看，即便是索尼VISION-S02搭载了40个传感器，它的自动驾驶能力也谈不上有多超前。

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2021年通过堆料获得自动驾驶升级潜力的量产车比比皆是。其中，售价不到20万元的小鹏P5 550P就搭载了33个自动驾驶传感器，并且小鹏汽车通过大规模量产获取了海量的路况数据，它已经有了一套久经市场考验的自动辅助驾驶方案。
显然，按照索尼的品牌调性，它的新车即便是量产了也不太可能只卖20万元。在30-40万级别，将在今年完成交付的蔚来ET5和ET7在自动驾驶硬件方面也有着不俗的表现。
要知道，索尼新车目前还只是一款不知道什么时候才能够实现量产的概念车，拿概念车与量产车来比较科技感本来就是一场不公平的对比。然而，即便是在这样的情况下，索尼VISION-S02也难有胜算。

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此外，索尼VISION-S02对5G网络的支持更是目前智能化汽车的标配。其中，早在2021年2月份，上汽旗下的MARVEL R就已经获得了车规级5G终端产品认证，成为了全球首款支持5G网络的量产车。
如今不仅是上汽，广汽、长城等车企也推出了支持5G车联网的5G车载无线终端。能实现红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导、交叉路口冲突避免等17项基于5G/C-V2X场景的应用落地。