量产|造车？留给索尼和苹果的时间不多了( 三 ) 数字人民币|信易贷

文章插图
232公里的最长“脱手”距离在L2级别驾驶辅助技术当中或许算是表现优异，但是在L3或者更高级别的自动驾驶领域当中则才是刚刚起步。由此可见，把包括自动驾驶在内的科技化技术，和安全融合在一起可能是苹果汽车正在攻关的难题。
其三，政策原因。如上文所言，苹果要造的车与传统汽车不同，它面向未来的汽车极有可能搭载高级别自动驾驶技术。在自动驾驶方面，前段时间有消息称，苹果汽车将于2025年面世，并且采用无脚踏板和方向盘设计。按照美国SAE自动驾驶分级标准，只有L4级以上的自动驾驶汽车才能采用这样的设计。
然而，德国作为汽车工业强国，它才刚刚落地L3级别自动驾驶技术，目前距离无人驾驶技术落地还有很长的一段时间，因此苹果汽车有充足的研发时间。在小雷看来，这也是为什么苹果造车屡屡受挫，但是业内依然看好它的主要原因。
反复横跳的泰坦和高管苹果一直以高度保密的形式来憋大招也会带来一定的负面效果，甚至有可能直接导致它的造车大计胎死腹中。
苹果在2007年就提出了入局汽车领域的设想，并且在7年之后的2014年浩浩荡荡地召集了上千名员工，组建起了一个能够与特斯拉竞争的纯电动汽车项目团队。然而，苹果造车大计实际进展却并没有预期当中那么顺利。

文章插图
次年，苹果的“泰坦”计划就因为管理层动荡，以及一些其他的问题而搁浅，并且遣散了大部分团队成员。2016年，苹果重启“泰坦”计划，只不过这个项目却已经不像2年前那么野心勃勃。当年锋芒直指特斯拉的“泰坦”计划已经从整车研发变成了专攻自动驾驶。
直到2021年，“泰坦”计划才重新变更战略目标，将重心转移到造车上面。令人哭笑不得的是，正当苹果准备重新在汽车领域大展身手的时候，“泰坦”计划的高管却对其失去了信心。仅在2021年，苹果“泰坦”项目就至少出走了5位高管。

文章插图
我国有句古语叫做，一鼓作气，再而衰，三而竭。在小雷看来，尽管苹果有着充足的资金以及科技实力，但是前几年反复横跳的骚操作导致它失去了先发优势，目前已经到了三而竭的阶段。
为了稳定汽车项目内部人心，震慑外部压力，苹果急需拿出一款能够镇得住场子的产品，哪怕这款产品仍然是一款无法上路的概念车。
总结在小雷看来，索尼和苹果在造车路线的选择上是两家截然不同的，但又殊途同归的公司。索尼着眼于当下，但是以它的产品力以及量产能力，当下未必有它的生存空间。苹果着眼于未来，但是它的人心已失，产品更是一片空白，也未必能够坚持到未来。如果想要打破这一僵局，索尼和苹果都需要拿出一款更具说服力的产品。
注：本文素材来源于网络