8月1日，曾被视为断头路“硬骨头”的Xi安凌薇街一期工程正式通车，这让“Xi安南2.5环”再次出现在大众的视野中 。
“Xi安2.5环”建设因施工难度大，包括村庄拆迁、文物保护、城市景观协调等，一直是Xi安全市关注的焦点 。目前，“下高架环岛”的“Xi安南2.5环”的实现，也意味着“Xi安南2.5环”的建成在望 。
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xi安二级高速公路规划 。(来源：Xi安城记录)
“大道”重启，东西贯通，三区融合
在中国拥堵城市排名中，2021年3月Xi安拥堵指数排名全国第二，经过多方努力，5月份排名降至第13位 。
截至2020年底，Xi市机动车保有量增加38.6万辆；截至2021年2月底，Xi市机动车保有量达407万辆，居全国第七位，驾驶人突破500万 。
在Xi安的早晚高峰，每天出门前，我都想“带着剑走向世界”，但我从不想上路却以“龟速”开车 。随着城市的不断扩张，机动车数量不断增加，交通线路无法有效“盘活”城市，使得车路矛盾越来越严重 。
为了缓解交通压力，Xi安分别在1993-2003年和2003-2008年建设了二环路、三环路等立体交通网络 。然而，随着城市发展步伐的加快和初期规划的缺陷，本应承担高速公路角色的环线，却变成了Xi安城市交通的痛点；同时，Xi南部人口密集，环城高速南段与南三环重叠，导致东西向高速稀缺，交通环境复杂，也导致高峰时段道路堵点较多 。
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凌薇街规划路全段示意图 。(来源：岳安)
面对群众的“燃眉之急”和城市交通发展的瓶颈，Xi安在《西安市快速路体系规划》年提出，Xi安将形成“七横十纵”一级高速公路和“十横十纵”二级高速公路 。启动副环路，加快凌薇街改造，是Xi安“2.5环”南段建设的关键步骤 。
事实上，凌薇街至盐南二路高速公路的规划最早可以追溯到2006年 。但由于南二环与南三环之间的高校、文物、城中村难以协调，多次规划建设的高速公路最终停留在纸面上，问题被搁置了很久；直到2016年，“Xi安辅环路(2.5环)高速公路布局及建设方案研究项目”招标项目的曝光，以及2017年4月“两横两纵”辅通道(即2.5环原型)的设想，才让这条线路重新出现在大众面前 。
2020年，随着十四运的临近，Xi安利用全运会的契机，弥补城市建设的不足，将凌薇街路建设列为迎接十四运的重点任务 。2020年9月，规划已久的凌薇街市政工程一期正式开工建设 。在克服了拆迁量大、文物勘探发掘面积大、国家电网对桥梁桩基施工的影响、水、热、气管道搬迁改造难度大、道路导行困难等一系列改造难题后，凌薇街于今年8月1日通车，工程提前5个多月完工 。
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科技八高速公路隧道 。(来源：Xi安城记录)
现在，“大道”已经重启 。这条贯穿曲江新区——高新区的高速公路，在电子主街西侧与电子四路相接，向西延伸至太白南路、科技八路；东接连雁南二路和曲江池北路
强 。“西安南2.5环”的打通，不仅仅是修一条路，更是西安城南发展全面升级的标志，是西安城市更新更进一步的标志 。
随着十四运会的脚步越来越近，除“西安南2.5环”的打通之外，西安交通的好消息也频频传来，这在统计数据上有更直观的体现 。
统计显示，截至今年5月底，西安地铁总客运量达到4.59亿人次，客运强度为1.43万人次/公里日，位居全国第3位；西安市公交平均运行速度达24.62公里/小时，较2019年提高了16.3%；出租车5月平均营运速度在近3个月最高，达到25.88公里/小时，车速提高了5% 。在对公路交通进行改善的同时，提高了公共出勤效率 。
在2021年全国拥堵城市排名中，西安3月份位居第2名 。而5月和6月连续两个月的统计数据显示，西安的拥堵排名均未进入前十名 。按照指数等级，连续两个月均属轻度拥堵级别 。西安的“绿波带”建设，成为缓解交通拥堵的神器 。数据显示，西部大道、锦业二路两处“绿波带”平峰时段拥堵指数下降至15%；博士路“绿波带”平峰时段拥堵指数最大下降为18% 。
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西安“南2.5环” 。（图片来源：西安发布）
为彻底打通出行“梗阻”，全面“升级”交通，西安自2020年出台《中心城区交通优化提升三年行动方案（2020-2022）》，一年半时间已完成计划建设任务的80% 。
奥体隧道工程，经九路、红庙坡断头路打通，灞河西路、欧亚四路等重点项目于5月1日前建成通车；开通1、2、3、4、5、6、9、14号线共8条线路，城市骨架因此不断被拉大；截至今年6月底，西安新开调整公交线路40条，夜间公交线路占全部公交线路比例位居全国第一；8月起在二环推广“拉链式通行”，让道路通行效率有效提升，事故率稳定下降……在断头路打通工作实现阶段性任务清零、畅通城市交通“微循环”的同时，构建起以“轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充”的一体化公共交通体系 。
【健身环大冒险攻略 健身环城镇任务】但无论是修路，还是架桥，西安道路的升级，还“任重而道远” 。无论是已有二、三环的改造，还是外环或新城市环线的建设，科学规划下的城市道路“提质增量”都刻不容缓 。西安交通建设不能仅满足于“缝缝补补”，只有不断丰富路网构架、向外疏解布局，才能彻底疏通西安交通大动脉，畅通城市更新之路 。