小米科技|2024量产，小米的智能化是新势力最弱？只比丰田大众强一点( 二 ) 汽车|自动驾驶|芯片

我们分类来看，先和头部新势力们来比一比，蔚来在2020年—2022年，逐渐把NT2.0平台覆盖到了全产品阵容中，软硬件几乎实现了全系统一，而且不断推出新产品。
到了2024年，蔚来的NOP+可能会全面铺开，落地全场景辅助驾驶，甚至是L3 。同时蔚来可能会落地NT3.0平台，这一平台下，车辆硬件和智能化还会有所进化，硬件电池方面，在支持换电的同时，可能还会有800V平台，以及对应的快充，并且蔚来目前开始了电池自研和小规模的试产，可为旗下新品牌阿尔卑斯供应电池，成本和售价进一步下降，阿尔卑斯品牌车型可能直接对标小米汽车的产品。

蔚来车型的车内智能座舱会换装8295芯片，整体的系统与屏幕硬件还会进一步提升，智能驾驶方面，还会进一步强化目前MT2.0平台下的硬件，图达通猎鹰系列的性能已经算是卷上天了，有可能换装比目前性能更强的激光雷达，摄像头有可能支持4K拍摄录制。
蔚来目前NT2.0平台的车型，在硬件方面甚至已经超越了还没量产的小米汽车，何况之后的NT3.0 。小米汽车与蔚来的阿尔卑斯品牌车型，在定位和价格方面，可能才是正面竞争的关系。
这一品牌车型的谍照已经曝光，并没有NT2.0平台车型的特征，阿尔卑斯的车型在辅助驾驶方面，很有可能会采用Mobileye的新技术，蔚来还没有放弃这个最初的合作伙伴， Mobileye在视觉算法方面的技术背书，可以进一步减少感知硬件，能进一步降低成本，小米新研制的自动驾驶碰上“老辣”的Mobileye ，技术表现还真不好说。

小鹏车型目前的价格，与2024年量产的小米汽车的价格，可能会有很大的重合，两者可能真的会产生激烈的竞争。 2022年小鹏P5把激光雷达车型的门槛拉低了很多，而且随着城市NGP的逐步落地， 800V架构的小鹏G9上市，小鹏这些年烧的钱开始有了反馈。
而到了2024年，小鹏的在车辆硬件方面，目前还有没有看到什么跨越式的进步，但是小鹏的飞行汽车预计会在2024年开售，在大家还在地面卷的时候，小鹏窜上了天，现在我们已知的除了吉利之外，小鹏的飞行汽车几乎没有竞争者。

智能化方面，在2023—2025年之间，小鹏将要逐渐落地全场景的辅助驾驶，也就是“从A点车位到B点车位”的辅助驾驶，小鹏在智能化方面走得很稳，而且履约能力很强， 2024年预计就会有功能能够逐步实现，这一点是小米没法比的，缺少了先发优势和数据量的积累，是很难在相同时间内追平对手的，当然小米如果要是去抄近道，就比如说放弃自动驾驶的全栈自研，与一些成熟的，有大量技术和数据的企业合作，可能会还有变数。

理想在2022年亮出了自己的“一大把”新车，从大到小，软硬件也基本上做到了统一，特别是Max版本的车型都给配上了激光雷达+双目800万像素摄像头，还有2颗英伟达Orin芯片，在接下来的几年中，预计理想都不会对这套硬件再做改动，官方给出的规划是在2024年推送L4级自动驾驶的OTA ，而且也会有一些纯电车型。

理想目前的Max版本车型在智能驾驶方面，预计与小米汽车的智能驾驶硬件，比较类似，甚至一模一样。但是小米的车型在2024年交付时，智能驾驶方面估计很难达到交付即可用的状态，目前说交付即可用的只有集度ROBO-01 ，而其背后站的是百度，有着十多年的数据和技术积累，小米应该达到不了那种水平，更别说上市就落地L4 ，当然理想的这个L4还得看法律法规，预计也是一些特定场景或者区域能够使用，但是小米车型在智能化和车辆硬件方面最有可能追平甚至超越的就是理想。