小米科技|2024量产，小米的智能化是新势力最弱？只比丰田大众强一点( 三 ) 汽车|自动驾驶|芯片

小米的技术水平在大部分传统品牌之上，但弱于奔驰和宝马？而与传统品牌们相比，小米汽车的硬件和智能化水平应该能够超越绝大多数的传统品牌车型。日系和美系中，丰田、本田、日产、通用和福特，它们发布的一些新技术依旧还是围绕着Mobileye的Q4 ，甚至是Q3芯片展开的，而且它们的电动架构甚至还没搭明白，座舱智能化虽然有进步，但也就是属于能和蔚小理“第一代车型”比一比的水平。
德系阵营中，大众连带着奥迪在自动驾驶的自研方面，几乎是躺平了，大众去年与地平线的合作可能也会是一个转折点，但是能力水平的上限其实就要看地平线了，目前地平线现在讲的故事没有英伟达那么动人，和使用英伟达的小米对比，差了一些。

而豪华品牌奔驰和宝马的2024年，就很有的看了，因为就以目前的水平来看，两个品牌就已经做得不太一般了。
宝马的自动驾驶研发方面，在2021年转投了高通的怀抱，而且约定的功能落地时间正是在2024年，在使用了高通的芯片和架构之后，宝马的自动驾驶会更加快速地落地，但其实在2024年之前，也就是在2023年底，基于目前Mobileye的Q4芯片，新款宝马7系就可以实现L3级自动驾驶，虽然硬件不出众，但是豪华品牌在技术方面的自信程度很高。同时车机方面，宝马还在2024年落地最新的系统，总有人说宝马的每一代车机就是在上一代车机上小幅升级，改改画面就是新一代，但是最新一代车机系统将换为基于安卓系统搭载，体验完全不同。

在电动车的架构方面，宝马目前还没有那种完全的纯电平台，纯电平台要等到2025年，目前基于柔性平台打造的这些车型，其实硬实力方面也不弱，而且不少车型的价格都在20万-40万区间内，与新势力以及小米会有直接竞争，品牌的优势和传统车企的技术背书，可能会对于小米以及其他新势力有很大的威胁。

至于奔驰，在2022年上半年，新款S级和EQS就已经实现了L3级自动驾驶，虽然只能在高速上以60km/h以下的速度才能用，但是到了2024年后，随着奔驰换装算力更强的新一代英伟达芯片，其水平肯定还会再度提升，落地L4级也是奔驰的目标。

相比小米，奔驰在自动驾驶方面可以说是抢跑了两年多，这种优势更不好追，虽然奔驰的MBUX车机系统体验比较一般，但是奔驰下一代MBUX已经在测试阶段了，在裸眼3D和语音系统方面会有很大提升，还有就是奔驰的座舱设计，其前瞻性和美观程度，令其他所有车企都会“叹为观止” ，这种积淀不是一些新企业短时间能追赶超越的。
【小米科技|2024量产，小米的智能化是新势力最弱？只比丰田大众强一点】
总结：总的来说，小米汽车的智能化和硬件上表现在目前来看，还是一个比较主流的水平，但是到了2024年量产上市的时候，就没法和头部新势力们对比了，前瞻性还是略差一些，应该可以做到二线新势力品牌中的前列水平，但是能在3年的造车时间中，做到这样的水平已经不容易了。
但是小米也要注意价格越压越低的豪华品牌车型，它们在智能化和硬实力方面已经追得很紧了，而且技术落地的速度以及迭代速度已经跟上来了，如果依小米汽车目前的智能化水平，我们很容易看到它的上限，甚至可能出现亮相即落后的情况。