SpaceX主宰火箭商业发射市场，获得第四份月球登陆发射合同 SpaceX继续主导着地球轨道及其

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SpaceX继续主导着地球轨道及其他领域的全球商业发射市场，并获得了第四份月球着陆器发射合同。
SpaceX最新的发射合同由Masten空间系统公司授予，该公司将在不早于2022年将首个XL-1月球着陆器发射到月球南极。这项任务是由NASA的2020年4月的新商业月球有效载荷服务(CLPS)计划资助的，授予Masten~7600万美元，用于设计、建造、发射和着陆其XL-1航天器。

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Masten公司推文
Masten为了开发XL-1已经与NASA断断续续地合作了5年，现在其设计方案相对成熟，但还没有进入到生产阶段。根据与NASA签订合同时发布的唯一一张渲染图来看， Masten对了XL-1的结构布局做了调整，但有理由相信其大部分关键系统仍保持不变。
到目前为止， SpaceX公司已经在2019年2月成功发射了以色列的“贝瑞谢特”(Beresheet)商用月球着陆器，该着陆器在着陆前几分钟失去联系。

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【SpaceX主宰火箭商业发射市场，获得第四份月球登陆发射合同】以色列的“贝瑞谢特”坠毁
2019年5月，美国宇航局发布了其首批三份CLPS月球登陆器合同，其中一份合同被授予OrbitBeyond ，但不久后OrbitBeyond由于种种原因宣布退出合同。剩下的两家供应商Astrobotic和IntuitiveMachines最终将各自的发射合同授予了ULA和SpaceX 。

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从左到右:Astrobotic公司的Peregrine,IntuitiveMachines公司的Nova-C和OrbitBeyond公司的Z-01 。
独立于美国国家航空航天局的SpaceX公司手上有多个猎鹰9号月球登陆器发射合同，这些合同中的月球着陆器由日本初创公司iSpace建造，最快将于2022年和2023年发射。从技术上讲， SpaceX已经从行星运输系统公司(PTS)获得了第五个月球着陆器发射合同，但这家德国公司在2019年破产，其“阿丽娜”着陆器项目似乎也陷入了困境。

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日本的iSpace的Hakuto-R着陆器
与SpaceX计划发射的大多数其他登月舱相比， Masten的XL-1相当大，净重675公斤(1500磅) ，装满燃料后重2675公斤(5900磅) 。它将能够向月球表面运输100公斤(220磅)的有效载荷，并在整个月球日(~12个地球)内为设备提供电力和通信支持。在Masten”首次探月任务中NASA计划进行8项实验，包括一个机械臂，该机械臂是火星探测车的备用部件，以及一个能够在月球表面快速移动的自主月球小型漫游探测车。