2023开年脑洞之二：郭台铭为任正非造车？( 四 ) 相逢在造车领域的郭台铭和任

虽然发售再次跳票延期，但在造车规划中苹果做出了一定妥协，放弃了L5级别自动驾驶。向现实妥协的苹果，为了尽快量产，在技术与市场间最终选择了后者。这样的改变，虽然让外界对苹果汽车少了一些期待，但增加了确定性。以苹果的号召力，旗下汽车一旦推出，势必将给竞争对手带来新的压力。
在手机领域，华为之于苹果是后来者、追赶者；而在造车领域，单从成果上来看，已深度参与多款车型产销全流程的华为，目前暂时走在了前头。如果想要继续保持这种优势，华为也该开始制定自己的造车时间表了。

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通过和车企或深或浅的合作，华为已经逐步摸清了汽车产业链全流程，在产业链上拥有了一定的话语权。一旦华为联手富士康，唯一困扰华为汽车的生产制造问题便能得到解决，产能爬坡周期将极大缩短，有望在新能源汽车领域继续保持对苹果的先发优势。
不论是从两家公司本身的属性，还是从各自战略规划上来说，合作造车对彼此都是一大利好。但这场天作之合是否能达成，何时能达成，还要看华为是否有躬身入局的意愿。
距离华为不造车声明到期仅有不到一年，此刻富士康或许该展现出一些诚意，给千呼万唤的华为造车再添一把火。
参考资料：
《富士康为谁造车》字母榜
《入股奇瑞牵手华为“宁王”为什么？》证券日报
《华为与奇瑞、北汽、江淮合作车型都将搭载“AITO”标，智选车模式扩容在即》车云网
《华为又双叒叕重申不造车了》雷达财经
《华为仍没造车，但野心藏不住了》汽车公社
《郭台铭谋变，万亿鸿海下南洋》21世纪商业评论