腾讯|自动驾驶年度激辩：量产由三要素驱动，本质是数据的军备竞赛( 三 )

而一旦出问题必须有非常强大的技术解决体系，很快的恢复运营，不能说因为无人驾驶技术的限制必须要停一周或者停几天许。
其次几百台车差不多7×24小时、365天这种运营，对产品质量也是一个非常大的挑战。
因为驭势科技起步比较早，当时整个行业包括生态系统不是特别成熟，供应商、网络有非常多的问题。

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这个涉及到不仅是质检的质量，包括合作伙伴、供应商的质量都要一个个去谈。而且因为量可能不大，就需要通过各种手段让他们加强质量。
最后量产这也是对运营运维体系的考验。那就意味着很多人在凌晨在晚上在周日都是要值班的，随时要应对可能出现的各种的问题。
我想这就是驭势科技在行业里率先摸索出来的经验，分享给大家，谢谢。
量子位李根：驭势科技做的是无人驾驶的努力，会有量产的思考或者感受。
主线科技在整个自动驾驶港口的卡车货运方面，数量上超过了百台，也去掉了安全员，现在的话每天在天津、宁波港口实现常态化的运营，那么商业化运营是不是也有量产方面的思考和感受？
主线科技张天雷：我觉得有几点。首先我们得先介绍一下，我们不是做港口的自动驾驶公司，我们是一个做自动驾驶物流的公司，我们载体是重卡。
我们做的比较聚焦，从2017年开始选了自动驾驶卡车这个赛道，就一直专注于其中港口物流枢纽和干线物流场景，其它产品和落地场景都没有碰，我们想把所有卡车能开到的地方都做成自动化，最终实现无人化。

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任何一个产品都得从原型到规模化示范，最后才到量产的状态，在这个过程中，主线科技已经做了大量规模化示范的工作。我们觉得量产技术实际上是包含三方面内容，第一个叫“量”，第二个叫“产”，第三个叫“技术”。所以，如果你想把自动驾驶量产这个东西做好，就得从三方面做一些深挖的工作。
从量上来讲，最近已经有一些规模化量产的车出来，主线科技现在已经建立了国内规模比较大的无人驾驶卡车运营集群。
目前，我们在几个港口物流枢纽还有包括京沪高速、京津高速上运行的车辆规模有150辆车左右，每天都在持续地运行。
这个量从去年9月份开始逐步上来，并且在去年9月份我们做了很大的努力，去掉了安全员。迄今为止，主线科技是港口场景中为数不多做到整批量没有安全员的自动驾驶企业，做到这一点，也论证了无人驾驶卡车的整个经济模型是有价值的。
第二个是产。做一百辆、两百辆车对于汽车行业来讲并不难，改装试制手段可以很快把规模做出来，所以更重要的其实是如何把这个东西以一个产品角度做出来。
主线联合了国内几家比较知名的重卡主机厂，做了大量合作开发工作，包括自己定义卡车的量产生产线，以及各种各样的测试等等。模型驱动开发加上整个需求设计最后到测试，整个“产”已经从以前的拳打脚踢的小作坊（改装成品车），变成几条特定生产线，只要下单就可以持续出量。所以这个“产”可能是主线科技今年比较大的收获和进展。

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最后是技术，实际上能够用在产品上的技术和Demo的技术差别是比较大的。真正的产品对可靠性、稳定性、整个产品定义的边界都要更加清晰。Demo的时候可以演示出来神奇、玄幻、酷炫的效果，只有在天时地利都特别合适的时候才能做。