由此，市场需求集中爆发、高校储备人才供给不足、竞业协议的流动限制，三者共同导致智能驾驶人才供需矛盾尖锐。
开源人才供给某种程度上，造成智能驾驶人才荒的另一个原因，在于智能驾驶技术对于研发人员的高要求性。
根据中国汽车工程学会对智能网联汽车91家上下游企业的调查结果显示，智能网联汽车的研发人员专业来自计算机、车辆工程、电子信息、自动化、机械等专业。而目前，精通汽车及人工智能领域知识的研发人员数量稀少。
尽管智能驾驶人才供需矛盾不能立刻解决，但在多方努力之后，未来或将迎来转机。
随着智能网联汽车被列入“十四五”发展规划，教育部在《普通高等学校本科专业目录》中新增“智能车辆工程”专业，包括哈尔滨工业大学、重庆理工大学在内的多所高校已开设这一专业。
此外，不少机构及企业将目光瞄准产学研联合培养模式。
2020年10月，中国汽车工程学会与包括吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱在内的6家主机厂，以及26所国内高校签署人才培养战略；中国汽研联合清华大学、重庆大学等12家高校启动“i - VISTA 智能驾驶人才培养计划”；百度Apollo去年6月发布“Apollo智能网联教育解决方案”，目前其已经与北京电子科技职业学院、上海科学技术职业学院、慧科集团等高校及企业展开合作。

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智能驾驶行业兴起之后，部分线上培训机构也将智能驾驶纳入课程。尽管此类课程教授的知识是否可应用于实际工作仍存疑，但其为大众开辟了一条更容易接触智能驾驶知识的渠道。
前Google X实验室创始人、美国在线教育平台优达学城创始人Sebastian Thrun曾在品玩的一次采访中表示，传统教育因难以跟上技术的发展速度，导致高校为学生提供的教材与行业需要并不匹配，进而促使他离开谷歌。
“我可以继续留在Google做无人车，或者去教成千上万的人做他们自己的无人车。我认为教育是推动技术发展最好的途径，因为授人以鱼不如授人以渔。”
事实上，智能驾驶研发人才数量更多的美国，同样面临着人才供应不足的困扰。
美国智能网联车辆协会会长Scott McCormick曾对中国汽车报表示：“目前我们与中国面临的困境一样。从事人工智能（AI）的研究人员，他们本身不具备汽车方面的知识，懂AI还懂汽车的人才非常缺乏。”
不过，美国凭借着数量众多且实力雄厚的知名高校，以及研究院积极与企业紧密合作开展项目，为其培养了大量研发人员。另外，美国主机厂收购自动驾驶公司或部门，也在一定程度上缓解了智能驾驶人才的紧缺。
消除高校教育与行业需要之间的沟壑，或是中国培养智能驾驶人才的主要手段。
行业“去人化”，人才是关键随着人工智能技术的发展以及人力成本逐年攀升，各行业“去人化”越发明显，无人驾驶、智能客服等技术应用体现着这一趋势。而推动“去人化”进程发展的关键，正是人才。
咨询管理公司光辉国际发布的一份报告显示， 中国有93%的企业领导者认为，重新培训劳动力及从外部聘请劳动力是成功的关键。同时该报告指出，技能型人才短缺是全球性问题，从劳动力丰富的市场聘请人才并不能一劳永逸。
目前，中国政府、部分高校及企业等针对智能驾驶人才培养采取相应行动，但参与者数量仍有待提升。
随着日后更多相关计划的公布及企业积极参与，中国智能驾驶人才来源或将丰富，行业发展因此更上一层楼。
【 高校|「无人」驾驶，正在遭遇「用人」荒】