神舟|神舟十四号飞船着陆后未切伞，按钮由人工操作，为何不改成自动？( 二 ) 航天员|空间站

分离后的推进舱进入大气层烧毁
【神舟|神舟十四号飞船着陆后未切伞，按钮由人工操作，为何不改成自动？】返回舱与大气居剧烈摩擦
在高度40公里左右，黑障消失，通讯会恢复。飞船的速度也从每秒几公里下降到音速以下。此时就开始了第三步减速：开降落伞。在降落伞舱盖抛掉之后，最先打开的是引导伞，它的功能是顺利拉出后面的减速伞。减速伞比较小，可将飞船速度由200米/秒降到约90米/秒。
最后打开的才是巨大的主降落伞。主伞的面积非常巨大，达到了1200平方米，但重量却又十分轻，只有90多公斤，可见所用的材料即轻便又强韧。主伞打开后，返回舱的速度将骤降至8米/秒，即时速28公里左右，相当于你骑着电动自动车全速冲刺的速度。
神舟十四主伞张开
为什么不把速度再降得低一些呢？那样就要使用更大的降落伞，而且速度太低了受风力的影响很大，着陆精度下降，偏离预定着陆区的可能性也会加大，从而使地面搜救更为麻烦，得不偿失。况且8米/秒并不是最终的着陆速度，骑电动车全速撞墙还是太快了，航天员会受伤，所以还需要第四步减速。
主伞非常巨大
这个最终的减速由返回舱底部的4台反推发动机完成，它们根据伽马射线高度计提供的精确高度信息，在地面约1.2米处精准启动，瞬间就将速度降到了2米/秒，航天员就可以安全着陆了。神舟十四落地时冒出一阵亮光，就是反推发动机启动的效果。

反推发动机启动的效果
飞船一落地，就涉及到了切伞操作。由于主降落伞很大，如果着陆场的风力比较大的话，主伞有可能再一次张开，力量足以将返回舱拖走，这对航天员来说还是比较危险的。因此要在落地后及时切断伞绳。但又不能切得太早，如果飞船还在空中就切伞，那就要摔下来了。
切伞是由2号航天员在舱内手动操作的，在人工按下按钮后，由伞绳上的火工品起爆切断绳索。由于神舟十四落地时是水平姿态，也就是侧躺在地，因此位于返回舱底部座椅上的航天员是被“挂”着的状态，有可能头朝上，也有可能头朝下。有人就猜测是不是2号航天员刘洋的姿态不太方便碰到按钮，所以才没有及时切伞。
航天员背靠返回舱底部
这种推测其实并无道理，飞船在设计时肯定考虑了人体工程学，各种按钮当然要方便操作。而且我国载人飞船着陆已经进行了9次（包括神十四），各种设置都很成熟了，不太可能出现这样的现象。因此刘洋很可能是有意没有切伞，因为切伞与否是航天员根据气象条件来判断的，如果风大就切。当时东风着陆场的天气条件非常良好，风力很小，确实没有必要切伞。

着陆现场风力很小，主伞没有再次张开
还有人说，即然手动操作有可能失误，那么为什么不改成自动呢？这样就不需要航天员动手了，只要一落地，立即由计算机控制自动切伞，多省事啊！然而自动切伞看似先进，却暗藏着巨大的风险：计算机总会有故障的可能，而降落伞却是飞船在高空时的唯一保命手段。如果返回舱还没落地的时候，计算机或传感器突发故障而切断了伞绳，那可就是叫天天不应，叫地地不灵了，飞船将会直接自由落体，再无挽救的可能。
如果飞船在高空失去主伞，那可就麻烦了
所以，自动切伞是万万不可行的。我相信这一次神舟十四未能切伞也并非刘洋的失误，而是确实没有这个必要。