软件|滴滴“复活”进度97%？( 二 ) Java

（图源：滴滴）
但是几乎坐稳胜局的滴滴，却开始不断暴露出问题。
2018 年初，因为监管不力，滴滴接连发生两起顺风车乘客遇害事件，使大众对滴滴打车充满怒火，滴滴被迫关停顺风车业务。
2018年底，因为顺风车遇害事件的安全整改还未结束，滴滴又爆出了巨额亏损的问题，全年亏损高达107亿。
事实上，成立至今十年时间，滴滴融资高达23次，总计烧钱高达千亿，却始终无法扭转亏损的局面，无法直起腰板跟资本叫板。更让滴滴难受的是，诸如T3出行、如祺出行等后起者开始涌现，都想在市场上分得一杯羹，最终在外有对手，内有亏损的情况下，滴滴下了一步险棋——前往美国上市。
暗流涌动的后“滴滴”时代正所谓，一个行业巨头的危机，是万千业内玩家的机会。滴滴沉寂之后留下的巨大空档，让无数业内/业外玩家跃跃欲试。
前段时间，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行” ，而高德的市场份额也一路水涨；在此之前华为、腾讯也一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台的生意；而T3出行、曹操出行等玩家也放出豪言；百度、美团等老玩家也在稳扎稳打，大家都盯住了滴滴这块蛋糕。

（图源：火箭出行）
除了业内玩家，不少车企也加入了网约车的行列中。根据天眼查显示，去年7月，广东小鹏汽车科技有限公司注册了“XPENGROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标；去年8月，蔚来在烟台成立了销售服务公司，业务范围包含网约车经营，新能源厂家似乎都在布局网约车业务与Robotaxi业务。
对于车企而言，成立网约车企业一是可以扩宽业务范围、提高汽车销量，让乘客感受到乘车的舒适性并吸引其购买；二是可以运营网约车来快速积累自动驾驶的数据，在短时间内验证产品的可靠性，高效地获知车辆及电池等在不同使用场景、路况以及气候下的情况优化生产和运营，反哺整套自动驾驶系统的开发。

（图源：享道Robotaxi）
有趣的是，尽管各家出行厂商都在虎视眈眈，但是根据易观等多家机构的数据显示，滴滴出行的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎却进入了一段较长的平稳期。无论竞争对手们怎样增加让利措施，想要再从滴滴出行的口中夺走残食似乎变得越来越难。

在我看来，出现这种情况的最主要原因，当然还是众所周知的用户基数差距。作为国内老牌出行APP ，和那些很难叫到“合规”司机的新兴平台对比，滴滴在出行领域的先发优势可谓是巨大的，数量庞大的司机和乘客群体有效保障了网约车运营和消费的及时性。
要知道，促使用户使用某个工具APP的最大动机就是“好用” 。在出行领域，对司机而言， “好用”指的就是平台能够及时推荐符合条件的用户；对用户而言， “好用”指的就是用户的出行需求可以被平台快速响应。用户的习惯难以改变，滴滴用十年打下的市场基础似乎并非短时间就可撼动。
当然，随着资本不断涌进，出行市场的格局是否会有新的变化，眼下还很难作出判断。
能否恢复往日荣光？不管怎么说，恢复用户注册，标志着滴滴在经历一年多的寒冬后，开始走出谷底。问题在于，他们能否恢复往日的荣光呢？
在我看来，滴滴已经很难回到市占率高达90%的时候了。诚然，随着滴滴出行等APP纷纷回归，滴滴终于有机会吹响反攻号角。除了向火箭出行、T3出行、曹操出行等竞争对手发起反攻，力争夺回市场份额之外，他们还能和抖音、微信、华为等聚合平台积极洽谈接入事宜。