华为|「滑铁卢」终端失速华为“战车”会脱轨吗？汽车

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华为汽车业务雷声大，雨点小；为盈利而狂奔的汽车业务，迷失在“朋友圈”里。终端失速的华为会“脱轨”吗？2023年元旦前夕，华为轮值董事长徐直军发表新年致辞，预计华为2022年实现销售收入超过6369亿元，经营结果符合预期。同时，徐直军表示华为已经转危为安， 2023年将会有质量地活下去。
犹如一石激起千层浪，消息一经发布就引发了舆论圈的广泛热议，甚至引用外媒口径高呼“美国封锁了个寂寞，华为活过来了”！
然而对比近两年财报的具体数据不难发现，虽然华为通过积极开拓新业务在一定程度上拓宽了营收能力，但过去对华为的营收贡献超过50%的消费者业务仍处于明显下滑态势中，严重影响到华为全面复苏的进程。

01手机业务越过高峰即是悬崖
得益于5G技术和自主芯片的领先优势，华为手机打破苹果和三星在高端旗舰机市场的常年垄断，并成功站稳脚跟。全球智能手机市场份额一度跃升至15.8% ，在2018年二季度首次成为全球第二大智能手机厂商。随着美国制裁的到来，华为手机业务迅速陷入“休克”状态，正在从最赚钱的业务部门转变为营收下滑最严重的业务部门。而促成这个转变的，恰好是5G技术封锁和高端芯片断供这两大因素，可谓“成也萧何，败也萧何” 。
据相关机构的数据显示，在去年的3季度，华为麒麟芯片的市场份额从前一季度的0.4%降至为0 ，说明当时麒麟芯片的库存已经清零，甚至在2022年一整年里仍旧未能摆脱“缺芯”困局。这背后昭示出一个无奈的事实，虽然华为有设计3nm高端芯片的能力，但放眼全球却找不到任何一家代工企业为自己量产出来。从产品体验的角度来看， 4G网络暂时还能满足用户的基本需求，不过随着各大运营商网络建设的推进， 5G网络优越性越发凸显，若华为的新旗舰上持续缺失绝对领先的那部分功能，其市场占有率下滑的局面将很难得到改观。
剥离“荣耀”品牌，仅保留mate与P两大高端旗舰产品序列，是华为在手机市场进入存量竞争格局背景下的断尾求生之举。在高端旗舰机领域，因为苹果的缺席和三星的滞后，折叠屏品类曾帮助华为在该领域占据绝对统治地位。而从去年年初开始，其他主流手机厂商相继参与竞争并奋起直追，合计推出的折叠屏产品多达十余款，以群雄逐鹿的态势挤占、蚕食着领头羊的市场份额，合力打破了华为在这个领域一家独大的格局。
当前，一众主流手机厂商已完成在高端产品市场的布局，进行着贴身肉搏式的高强度竞争。在这场关键博弈战中，受制于外部因素的影响，华为至今仍无法以“满血”、“满技能”的状态上场，释放出或将被后来者追赶超越的信号。并且，这个信号正在变得越来越明显！

02为盈利而狂奔，近乎不可能的汽车业务
从最新公布的组织架构图可以看出，华为已经把汽车业务从消费者BG里分离出来，成为独立的智能汽车解决方案BU级单位，定位为聚焦ICT技术的智能汽车增量零部件和软件供应商。此前余承东曾透露，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。但是，这丝毫没有影响到华为一如既往地对其寄予厚望，支持力度之大，可以用“要钱给钱、要人给人”来形容。
近三年来，这个业务部门的年均支出高达十几亿美元，人员规模扩增至7000人，间接人力投入超过1万人， 2022年仅研发费用支出就高达15亿美元。在近日举行的第 12 届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案 BU Marketing 与销售服务部总裁迟林春表示，最近 3 年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了 30 亿美元左右（约合人民币超 217 亿元）。

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