2014年|苹果“泰坦”计划与韩国电子元器件供应商呈现两极化( 三 ) 2014年

在小雷看来，既然找顶级车企的路已经基本断绝，如果苹果不想自己建造汽车工厂，那么找专业的汽车代工商合作或许是苹果继续完成“泰坦”造车计划的唯一选择。因为汽车代工商跟苹果不存在竞争关系，不会眼馋苹果的汽车技术，也没有利益冲突。
想要造车，苹果应该找对的人做对的事
说到给苹果做代工，相信很多人都会想到它的老伙计富士康。确实，富士康与苹果有多年的合作经验，双方有着极高的默契，这两家公司相辅相成。可以说如果没有富士康，苹果不会取得今天的成就，如果没有苹果，富士康也不能达到现在的辉煌。

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不过在小雷看来，尽管富士康在手机、平板电脑等快消类数码产品代工领域有着举足轻重的地位，和苹果也有着丰富的合作经验，但是它即便是已经和吉利成立了专注于汽车代工业务的合资公司，它在汽车代工方面也仍然是一个初出茅庐的新人。以苹果此前专门找世界顶级车企寻求合作的经历来看，苹果很难看得上和它一样没有造车底蕴的富士康。
另外，苹果近些年正在逐步降低对富士康的依赖，而富士康在几年前就已经开始着手其他业务，希望主动实现去苹果化。如果苹果有意和富士康达成汽车代工方面的合作业务，那么以它们俩合作多年的默契，早就应该一拍即合了，苹果的造车大计也不至于拖到现在都没有丝毫实质上的进展。
除了电子产品代工领域的富士康之外，在汽车领域当中还有这么一位巨头，它既是全球第三大汽车零配件供应商，还被人称之为“汽车代工皇帝” ，其中我们耳熟能详的奔驰大G、捷豹I-PACE等豪车都是出自它的手笔，它的名字叫麦格纳。

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麦格纳拥有丰富的汽车设计以及代工经验，并且设计代工的产品多为高端豪华品牌车型。小雷认为，如果苹果想要找一家同时拥有高端属性和造车底蕴的汽车代工商，那么麦格纳就完美符合苹果的要求。
另外，苹果早在7年前首次对外界透露出有关造车的风声时，麦格纳就已经和苹果进行过谈判。由此可见，在汽车领域既有实力，又有名望的麦格纳很有可能成为苹果造车大计的首选代工商。