新势力|为什么说2022年中国造车新势力更有底气？ it|扫一扫|微信号|二维码|正式

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终端价值和入口价值日益突显
虽然从供应链的角度看，新势力品牌入局造车产业有充足的理由，但是这仅仅触及到了答案的一半。举个反例，有调研机构称，随着供应链的成熟，“禁摩令”、“城镇化”进程愈演愈烈，预计截止2021年底，电动两轮车市场规模将突破千亿规模，但是我们并没有看到新品牌争相进入该赛道。
因此，在产业链和行业趋势之外，我们也不能忽视新势力造车品牌自身的技术需求和商业诉求。
【新势力|为什么说2022年中国造车新势力更有底气？】首先，与上文提到的供应链成熟相辅相成的，在可预见的未来，新能源汽车确实有非常值得期待的商业价值。这个商业价值可以从两个角度看：一是终端本身的价值；二是新能源汽车作为入口的价值。
从第一点终端本身的价值来看，随着中国新能源汽车的成熟，各个赛道都有可能诞生针对性的新能源汽车。2021年末，中汽协预测2022中国车市总销量增长5%，新能源车将增长42%，达500万辆。
盒子汽车与其他新势力不同，它的目标用户是To B终端市场，在出租车、网约车这样的产品类型上下足功夫。百度汽车的无人驾驶领域，小米汽车对标万物互联等等。这些新势力造车品牌都将自身的终端本身的价值体现的一览无余。
另一方面，从新能源汽车作为入口的价值来看，新能源汽车不光具有商业的价值，同时还能作为IoT和AI技术的入口。庚辛资本表示，一旦新能源汽车赛道全面铺开，其将至少可以将IoT和AI技术的变现能力提升100倍，将带来全新的技术革命，远超互联网给人类带来的效率提升。
比如小米汽车很重要的卖点，就是搭载小爱同学，可以与小米生态链互联互通，控制各种智能设备。考虑到小米正在如火如荼地推进小米生态业务，其当然不会轻易放过新能源汽车这么重要的中控入口。
其次，通过新能源汽车押注前沿技术，并反哺现实性的业务。谈及新能源汽车，小米集团智能办公事业部总经理表示：“从长远来看，我们是想为未来的智能制造、还有汽车储备人才，积累一些基本的技术和算法。”
由此看来，一旦新势力造车公司能以两种价值为载体，更广范围地收集市场信息，对下游终端用户来说，显然大有裨益。
产业集群对新势力有巨大的吸引力
除了整车制造，另一个重要的赛道是产业集群。而在这个领域，我们更是有着一骑绝尘的先发优势。
证券时报报道称，广州正在大规模引进新能源领域的“独角兽”公司，为造车新势力企业打造供应链一体化解决方案。
2021年10月，一家来自广州黄埔的智能驾驶研发公司——导远电子，获得数亿元C轮融资，其股东包括红杉中国、经纬创投、高瓴创投、国投招商、越秀产业基金、合创资本等等。此消息引发众多财经媒体报道，揭开了广州在新能源产业聚集成果的不俗实力。
目前，广州已经汇聚小马智行、文远知行、导远电子、百度阿波罗、滴滴沃牙等众多头部企业，数量之多，堪称全国之最。另外，华为广州研发中心、AutoX大湾区总部分别落户广州白云区和海珠区，二者的业务均与新能源汽车有关。
其中，小马智行成立四年来，总融资额已超过11亿美元，目前估值高达120亿美元，是中国估值最高的自动驾驶初创公司。2021年5月，文远知行宣布完成数亿美元C轮融资，投后估值达33亿美元。
再加上国家对于新能源汽车产业政策的支持，无一不是给新势力造车企业绝佳的发展机会。也正因此，不少新势力频频入局，新能源造车赛道看似将要瓜熟蒂落。