速腾|40+车型定点！领跑激光雷达量产元年，速腾聚创如何站稳C位？( 二 ) 申通快递|收入

研发过程中，速腾聚创基于机械多线程雷达中的经验积累，以及对未来激光雷达应用和发展趋势的预判，前瞻性地布局MEMS技术路线。利用MEMS技术的优势，速腾聚创得以在保证性能的同时将产品做得更加小巧，同时极大提高了制造上的一致性，为其在乘用车的落地奠定了基础。

【速腾|40+车型定点！领跑激光雷达量产元年，速腾聚创如何站稳C位？】安全性是征战汽车市场的基本盘

一直以来，容易受极端物理环境影响，是激光雷达的软肋。速腾聚创自然也意识到这一点，并提出自己的方案。速腾聚创在M1上搭载了完善的配套功能，以此来应对如冰雪、泥土、沙尘、大风、阳光暴晒、以及车载电子器件干扰等给传感器带来的影响，包括OTA升级、污迹检测、智能清洗、智能加热、性能检测、电源管理、网路管理等。

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全球唯一车规量产交付的智能固态激光雷达M1
在安全性加码方面，2021年初M1在严格的标准下通过了随机振动、碎石冲击、高低温冲击、高低温湿热、静电放电抗干扰等一系列车规测试，能在全环境场景下为车辆提供精准智能的感知信息。以高成熟度的姿态，解决使用者的后顾之忧。

成本是商业世界的“通行证”

诸多历史证明，在科技领域能够傲立商业丛林之巅的规律：“领先半步是先进，领先三步是先烈”。很重要的一点原因就在于，技术创新是勇攀高峰，可以不惜代价；而商业落地必须接地气，投入产出比是第一要义。
对于激光雷达厂商来说，小体积化、固态化、低成本化可以说是生存下来的必经之路。得益于独有专利的核心器件设计，速腾聚创极大地降低了M1的成本，打破了行业对激光雷达价格高昂的刻板印象。
此外，M1在产品一致性上还具有天然的优势，因为扫描部件集成在芯片上，产品质量受工艺影响的范围更小，更容易实现规模化量产。相比之下，同样是扫描部件的旋转电机由于重量大，组装工艺和一致性控制困难，规模化量产难度大。

量产——商业落地的“最后一公里”

除了在技术上另辟蹊径，为积极推动激光雷达的车规前装量产与大规模商业化落地，速腾聚创还采用两条腿走路的方式：一方面，在2021年3月落成了首条车规固态激光雷达产线；另一方面，广泛发展上下游产业链合作伙伴，与德州仪器、立讯集团等达成战略合作，不断扩大量产规模、提升交付能力。

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全国首条车规级固态激光雷达产线
在这样的战略布局下，速腾聚创成为了目前全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业，引领激光雷达行业进入“量产元年”，带动智能固态激光雷达在众多汽车品牌的前装车规量产，涵盖比亚迪、广汽埃安、威马汽车、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等企业旗下的多款车型。
依托全面的综合实力，速腾聚创获得了众多汽车厂商的青睐。2021年底，速腾聚创获比亚迪战略投资，并与后者签署战略合作框架协议。更早之前，速腾聚创还和吉利控股集团旗下极氪品牌达成战略合作，双方的合作将深入到硬件研发、智能制造、量产交付和市场协同的各个环节。
激光雷达商业化落地加速，厂商如何把握窗口期？经过自动驾驶商业化元年的厚积薄发，接下来自动驾驶行业势必将迎来更迅速和更大规模的商业化落地。据麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000~19000亿美元的产值。高盛则估计，到2050年自动驾驶产业规模有望超过6000亿元，发展过程呈现指数级增长。