祝融号至今没醒原因找到了，NASA公布关键数据，设计确实巧妙我国第一辆也是目前唯一一辆

我国第一辆也是目前唯一一辆火星车“祝融号”进入休眠模式以来已有整整8个月时间，随着时间一分一秒地过去，祝融号的休眠时间也在持续延长，原计划该火星车将于2022年12月前后自主唤醒，虽然目前仍处于预期时间内，但人们都在期盼着苏醒时刻的尽快到来。

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祝融号全景相机对车体后方成像，远处能看到着陆平台。
为什么祝融号迟迟未醒？
同处火星北半球与祝融号相隔1760公里的NASA毅力号火星车测得的一项关键数据说明了祝融号迟迟未醒的原因，就是气温。
毅力号火星车于上周日，也就是1月15日测得所在地气温最高-20℃ ，最低-84℃ ，由于祝融号所在地的纬度相较于毅力号更高，因此气温可能更低。

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毅力号火星车

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我国天问一号探测器的环绕器拍摄毅力号着陆与巡视区域
需要指出的是， NASA毅力号测得的是大气环境温度，这并不能等同于火星车的设备温度。
祝融号唤醒需要满足两个条件，首先是蓄电池温度达到-15℃以上，再就是发电指标大于140瓦，两个指标缺一不可。
目前火星北半球已经进入初春季节，温度还是很低，就像是我们常说的“倒春寒”一样。

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NASA的MRO探测器拍摄的天问一号着陆平台与祝融号火星车
按照时间排序，人类目前成功部署的火星车有6辆，分别是旅居者号、勇气号、机遇号、好奇号、毅力号、祝融号，其中只有好奇号与毅力号是纯核电火星车，祝融号则与勇气号以及机遇号类似，勇气号与机遇号虽然也是太阳能电池发电，但它们都配置了同位素核热源，此类装置在玉兔号、玉兔二号两辆月球车上也有配置。
同位素核热源可以确保火星车的温度指标始终处于可控范围内，因此勇气号与机遇号的唤醒与否主要取决于发电指标。

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勇气号火星车

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机遇号火星车
没有配置同位素核热源的祝融号则另辟蹊径，设计了“开源节流”的热控方案，开源指的是火星车车载“集热器” ，在火星白天，太阳光透过车体顶部的两扇集热窗照射在车体内部的集热板上，一部分热能在昼间持续为设备供热，一部分热能则进入火星车设备安装板内预埋的“相变储能装置”中，该装置填充正十一烷相变储能材料，该材料可在温度低于-25℃时实现放热。节流指的是基于纳米气凝胶隔热材料的系列保温隔热措施。

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祝融号火星车顶部的两扇集热窗

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祝融号车体上的气凝胶隔热材料
祝融号登陆火星时所在地正值夏季，气温较高，导致设备温度高于-25℃ ，而设备可以在-40℃以上温度正常工作，因此集热器主要在火星秋冬季发挥更大的作用。
【祝融号至今没醒原因找到了，NASA公布关键数据，设计确实巧妙】为什么温度是制约火星车能否唤醒的重要因素？
因为蓄电池对温度高度敏感，就像手机在冬季室外很容易被冻的关机一样，当蓄电池温度低于-20℃时，火星车蓄电池组的容量只有常温容量的80% 。而当蓄电池温度低于-30℃时，火星车蓄电池组的容量只有常温容量的50% 。