特斯拉跑500公里只需要60度电，为什么新势力却要80度电甚至更多有人说

有人说，最近5年苹果手机的科技没有进步，只知道让摄像头变得大一点，更大一点。
但所有人都忽视了一点，自苹果X到今天的苹果13Pro ，手机尺寸几乎没有增大多少的情况下，续航直接翻了一倍。

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最值得一提的是，苹果X的电池容量是2715mAh ，而今天续航已经逆天的苹果13Pro ，电池容量也只有3095mAh ，电池在只提升10%的情况下，续航体验翻了一倍。
在我看来，科技的进步不是单纯?的?用材料堆砌更好?地?体验，而是用技术在现有素材不变的情况下，获得翻倍的效果。
我有一部3000mAh的苹果手机，续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机，这是最让我惊讶的。

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?从手机切换到电动车，道理一样。
电动车的续航，很多企业陷入的思路是：装备更大容量的获得更长的续航，只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。
所以， 100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。

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?但另一家企业的运营思路却完全不同，特斯拉截止到今天，全系车型（长续航除外）都是标标准准的60度电池包，包括更大、更重的ModelY ，也是同样的电池包容量。
举个例子吧。
ModelY的续航是525km ，加速成绩6.9秒，电池容量60度。
零跑C11续航510km ，加速成绩7.9秒，电池容量78度。
比亚迪宋PLUS续航505km ，电池容量72度。

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?而三款车型尺寸都在4.7米，定位都是电动SUV ，三款车型最大的区别就是ModelY用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。
事实上，并不是其它企业做得不好，而是特斯拉做得更好。
哪里好？在如何控制电池电量、分配电量以及使用电量方面，特斯拉?做的?都要比其它企业更用心，当其它企业通过更大电池包容量获得长续航的同时，特斯拉想的是如何用60度电池包，跑出更长的里程。

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?理论没错，和苹果手机一样，电池容量就这么大了，如何通过技术越级。这样最直接的结果就是，如果也给特斯拉装上80度电池包，它的续航可能?会到?650km 。
练内功，而不是堆材料。
做得好，一个是特斯拉的BMS是无法超越的技术，电量控制、电量分配逻辑与技术、速度都要比很多国产车强势，这就像苹果手机的A15芯片一样，就算让安卓阵营最强的888Plus追上三年，也未必能追得上。

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?另外就是高级程度的电机，电机程度高质量小、体积小、效率更高，特斯拉的电机技术依然是目前难以被超越的，单单是这两点，已经够很多企业研究许多年。
特斯拉之所以能把电耗做到11度电百公里，说到底就是电机、BMS做得好，毕竟电池都是一个供应商，特斯拉用的也是别人的，而且特斯拉比很多企业都?懂的?如何降低电耗。

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?这拼的是技术与经验。
这也是为什么同样500km续航，零跑C11直接比ModelY高出20度电池的根本原因，因为电控与电机实在做得不好，而这一点? ，也正是比亚迪宋PLUS只需要71度电的关键。