技术|隐藏的技术宅无疑了!五菱宣布开始造芯片,将实现国产化率超90%

在刚刚开幕的2021年世界新能源汽车大会上,五菱展示了一系列最新的技术研发成果及规划,还很大方地公布了它的GSEV(全球小型纯电动汽车架构)大数据出行报告,旨在与各大车企共同进步,推动新能源行业向前发展。

技术|隐藏的技术宅无疑了!五菱宣布开始造芯片,将实现国产化率超90%
文章插图


在大会上五菱还宣布了一个重要的信息,那就是五菱要开始造芯片了。它将致力于打造一个开放共享的国产芯片应用和测试平台,进而加快芯片国产化应用。
这一点相当出入意料,虽然五菱一直是销量非常出色的车企,但似乎很少有人相信五菱可以搞定汽车芯片,也很难想到五菱有多少领先的汽车技术。那么五菱造芯片这事到底靠不靠谱呢?或者说五菱到底有哪些技术储备呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)未雨绸缪,五菱“造芯”早有预兆
其实早在芯片危机开始之前,五菱就已经做了相关的部署。毕竟对五菱这样一家“走量型”的车企来说,自主研发永远都是首选,因为它的需求量太大,受制于人是一件相当不安全的事。早在2018年,五菱就已经提出了“强芯”战略,从场景定义和用户体验定义两方面着手进行芯片研发,并立即开始执行。经过几年的积累,五菱在汽车芯片方面还是相当有建树的。

【 技术|隐藏的技术宅无疑了!五菱宣布开始造芯片,将实现国产化率超90%】技术|隐藏的技术宅无疑了!五菱宣布开始造芯片,将实现国产化率超90%
文章插图


从结果来看,提前“起跑”还是相当不错的。至关重要的车用计算芯片,五菱已经基本攻克,它的自产计算芯片相关参数指标已经不输国外的同类产品。而在存储芯片、能源芯片、5G 通讯芯片、人工智能芯片等核心领域,五菱也有不错的技术积累,要么已经有了全天的技术,要么已经找到了国内优秀稳定的合作伙伴。
这是五菱自主研发一贯的“套路”,能够造的首先自己造。暂时不能造的,那一定要选择本土靠得住的合作伙伴,这样才能确保不被卡脖子。
从结果来看,五菱也确实没有受到目前市场缺芯的困扰,这与它一贯以来的居安思危有关。在刚刚过去的8月份,五菱的新能源车型销量达到了41852辆,同比增长了140%,这一成绩创下了历史新高。而且它8月份的单月出口量还达到了9220辆,同比增长了高达195%,基本都是翻倍的增长,可见五菱是真的不缺芯,它对整个芯片供应链的掌控和理解还是比较超前的。

技术|隐藏的技术宅无疑了!五菱宣布开始造芯片,将实现国产化率超90%
文章插图


作为全球新能源汽车普及者,五菱的GSEV小型纯电动汽车架构车型累计销量已经突破了50万辆,在同级别车型中排名第一。而五菱也宣布,在“十四五”期间,会在GSEV车型平台上实现芯片国产化率超过90%,致力于突破目前横在国产芯片头上的适配性和稳定性技术瓶颈。
(2)搞换电、玩自动驾驶,五菱一套接着一套
除了要自己研发芯片之外,五菱在其他方面也进行了布局。它推出了业内首创的智能微型换电站,并且还刚刚拿到了西南地区第一张《高速场景智能网联汽车测试牌照》,可以说再次领先了对手。
五菱的换电站与其他厂家的完全不同,它的占地面积仅有2辆小E停车位大小,并且它的微型换电站是可以灵活移动的。换电车辆不需要上桥,也不需要精准停车,换电机器人可通过激光定位技术和视觉感知系统进行精准识别,它完成一次换电的时间与加满一箱油的时间相当,用起来的感觉也与传统汽车加油的体验相当。就是把车停在换电站周围的位置,然后让换点机器人自动操作即可。