微单|华为王军：未来座舱操作系统生态只有1个或2个索尼

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【微单|华为王军：未来座舱操作系统生态只有1个或2个】

一言以蔽之，智能座舱操作系统生态，并不限于将手机应用简单地平移过去，不可避免地也包括智能座舱（屏）可以与家庭、公办甚至工厂等带屏设备实时互动共享。那么，具备这个能力的玩家，首先得有可移动的操作系统，没有移动操作系统的玩家，想都不要想了。所以能有想法的玩家就剩下华为、黑莓、谷歌、Linux基金会、微软、苹果。

苹果貌似也有造车的企图，但就算以后造车，其智能座舱操作系统生态也将是基于iOS改版的封闭应用生态，与主机厂、Tier1供应商和智能汽车软硬件方案提供商没啥直接关系。微软没看出有造车的企图，但Windows CE当初的胃口似乎也不小，无奈的是，自从微软WP系统失败以后， Windows CE早就被汽车界边缘化了，不提也罢。

对Linux基金会来说， Linux本来就是万金油，这既是优点，但也是缺点，基金会本身不是一家商业公司，它并不在意Linux用于什么方向，不过，当Linux用于充当智能座舱操作系统的时候，它也是通过兼容运行Android应用来加持Linux智能座舱应用生态，不是Linux某个独立应用生态。

这么排除以后，真正可以较量的智能座舱操作系统玩家就剩下了华为、黑莓、谷歌。谷歌虽然可以部分地控制Android ，但谷歌不涉足智能座舱硬件特别是搭载其上的芯片，所以并不能控制Android应用会怎么在智能座舱领域形成应用生态；黑莓QNX首先用于仪表操作系统，但用于智能座舱操作系统时同样是通过兼容运行Android应用来加持。

这里面真正悲剧的角色是谷歌，本来守着一个繁华的Android手机应用生态，正当谷歌准备将其平移到智能座舱上去的时候，却发现华为Harmony OS、黑莓QNX已提前打劫——都是通过兼容Android应用，轻易地将Android应用生态平移到智能座舱上去。这不是重点，重点是华为Harmony OS、黑莓QNX仍然可以掌握各自智能座舱应用生态的主动权，而谷歌却未必能做到这一点。

所以，结果是什么？华为Harmony OS智能座舱应用生态是肯定能够上岸的。最重要的原因，不仅仅因为Harmony OS微内核设计，更因为Harmony OS智能座舱彻底打通了各设备之间的天然障碍，而黑莓QNX、谷歌Android至今却无法做到这一点。所以，黑莓QNX、谷歌Android ，如其中之一也能上岸，那其中之一必有一失：不是谷歌从中出局，就是黑莓从中出局——至少在开源开放的智能座舱操作系统生态中是这样的。