新手想跑运输买什么车,买车跑运输算创业吗 _生活百科

从4.2开始，蓝牌轻卡“大吨小标”的问题暴露出来，蓝牌轻卡长途跑的机会少了很多。超载不能上高速，只能缩小活动范围，绕城散步，承担城市内的配送工作。
如今，司机阶层也在向低龄化发展。很多刚入行的年轻人只有C1驾照。为了尽快融入“卡车司机”这个大家庭，很多人会选择从轻型卡车入手，然后就出现了一个现实的问题。你买轻型卡车在城市里跑是挣钱吗？

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从现实生活来看，买车是为了挣钱，而不是像网上说的“挣钱不挣钱无所谓，主要是喜欢开车” 。这些只是玩笑，不能作为生活的参考。
“替班司机”讲述蔬菜配送市场作者的朋友经营着一家蔬菜批发银行，规模也不算小。可以称之为“完整的公司” 。
成立初期，购买了一批轻型货车作为蔬菜配送车辆。为了提高配送效率，雇了专门的人来开车，作者在休假后代替了专职司机。如果有人需要休息，我会帮他轮班。

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目前公司业务比较分散。自己的车不够用后，会从外面请车帮忙。这时，轻卡和微卡都在战斗。因为蔬菜配送不需要高负荷能力，不会因为车型不同而定价。只要送货车按里程统一收费。
一般来说，蔬菜配送只在凌晨4: 00到9: 00，和朋友沟通后知道，一个月的车一般给100元/天，只要配送几个点，就可以下班了，剩下的时间就看车主自己配送了，这样一个月就有3000元的收入。

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对于这样的“包车”业务，一些经营轻卡、微卡的车主非常喜欢。
毕竟城市交通不远，早上蔬菜配送也就几个小时，一个月有稳定的3000元。剩下的时间都花在跑短途上，还有一些额外的收入。如果蔬菜配送有固定的货源，这个“副业”真香。
今天的“主人公”，笔者在市区驾驶的车辆不是4.2米的轻卡，而是罕见的3.2米双排厢式轻卡。
专业运输商购买的轻型卡车大多会选择4.2米的集装箱。例如，大多数双排3.2米集装箱是公司拥有的车辆。由于集装箱容积不高，有时需要载人。所以，选择双排车，既能拉货又能载人，一举两得。

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五十铃轻卡在广东的保有量很高，很多用户会在旧五十铃车报废后购买新的五十铃车。公司的五十铃100P从2015年开始采购，之前是用于快餐配送，所以容器也有保温功能，但现在基本不用于短途生鲜配送。
动力配置方面，五十铃100P的配置是无法和目前国产轻卡相比的。这么大的卡车，其实是配有油刹和机械刹的。如果货物较重，制动性能不好。
发动机采用经典的五十铃4JB1，排量2.771L，最大功率98马力，最大输出功率72kw，扭矩220Nm，账面数据一般。
ic-imagehandler/f952e665-9db0-4e0b-9879-c8b8f11e83aa" />匹配五十铃MSB-5MT，5速手动变速箱，前桥允许载荷1550kg，后桥允许载荷2885kg，后桥速比为6.142，弹簧片数8/6+5，轮胎规格为7.00R15，在安全配置方面带有ABS防抱死，这台车的底盘承重量还不错，唯独就是动力跟刹车拖了后腿。
不过五十铃的车子驾驶感受都不错，发动机虽然账面数据不大，但是起步跟加速都很轻快的，伴随着清脆的发动机声音，车子的速度就提上去了。
值得一提的是，接近五年的车子，空调依旧很凉，开个2档都能让你觉得冷，五十铃也可以称之为买“发动机送车”的产物。

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这台五十铃100P 3.2米双排厢式轻卡的整车重量为2.8吨左右，行驶证上的总质量是4435kg，只能合规装载约1.3吨的重量。
好在运输的货物重量较轻，同时城区内也没有称重检测站，所以这对于蓝牌轻卡来说，也算是“上帝给你关上一扇门，同时也给你开了一扇窗” 。
城配司机离不开“早起”刚好到了周五，临近周末要多送两天的菜，今天的量比较多，所以发多了一车，笔者起了个大早，蔬菜配送必须要提前到市场装货，凌晨四、五点钟的市场已经人山人海，密密麻麻的三轮车在人群中穿梭，从轻卡、微卡上往下盘货。

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这个市场是当地规模较大的市场，货物都是从市区的大批发市场转过来的，城区内转运输大多数商户都有自己的小货车，一车一车拉过来之后再卸，由于这边地处的位置大货车受到限行，所以货物中转的任务都是由轻卡、微卡承接。
到了档口的位置先将蔬菜搬上车，然后清点数量，差哪些就得打电话叫供货商及时送过来，等点完数之后开单封箱，准备出发跑第一趟。
在五点钟的时候是轻卡配送的高峰期，路况比较复杂，道路两侧都停放着在装货的轻卡，赶在早餐时间前为各个餐饮店送到菜品。

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上了快速路之后一路狂奔，今天的目的地是送一所学校，送完之后还有第二趟的水果需要装，在时间上比较赶，其中发生了一个小插曲，到目的地卸货的时候开箱门发现，左侧的外后轮已经没气了，还好今天拉的不重，没有什么感觉。

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到了第二趟的装货地方，水果批发市场装一些香蕉、桃子、梨子，这里十箱那里十箱，不过说今年的桃子价格挺便宜的，一箱40来个只要35块钱。
其实在前段时间都只要30块钱，最近又涨了一点点，如果是用户自己买回家吃的话，还算很实惠，做这行也有这行的优势，买东西便宜。

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转眼时间就来到了八点钟，上班高峰期到了，路上非常的堵车，经常在城区跑配送的车主都知道了，一个红绿灯等十来次都是正常的，这时候要有耐心，慢慢排。
很多时候我都喜欢走最左边的车道，只要留意有没有插队的，因为右侧的电动车实在是防不胜防。
送到工厂之后卸了货，吃早餐的时间也到了，顺便在厂里吃了个早餐，也预示着忙碌的早晨结束了。
剩下的时间短暂休息一下，安排补一下轮胎，下午如果有单的话就出去送一下，没有的话就清理一下档口的卫生、看看仓库需不需要帮忙搬货之类的，用朋友的话来说就是“没事找事做” 。

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当然上述的前提是因为我是一名“替班司机”，而且还是为朋友打工，如果不是鉴于这层关系的话，我想他会从早到晚都吩咐我干活的。
从现实的角度上来看，作为一名城配司机，无论是自己创业还是帮公司开车，可以说休息的时间是硬挤出来的，经常凌晨出车，晚上九点多十点钟才能回到家，短短休息几个小时后又要继续启程了。
收入状况与建议如果有卡友对城配感兴趣的话，或者有想入行的朋友，在这里笔者可以分享一下个人对于这方面的理解，首先从城配司机的角度上看，帮老板开车挣工资，正常4.2米轻卡的工资普遍在3000-4500元的样子。
因为从招聘的角度上看，C1驾驶证遍地都是，所以工资不会开的很高，还得自己装卸货。

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第二种就是自己买车来创业，笔者身边也有不少刚入行没几年的朋友，自己买一台4.2米轻卡中短途“打游击”，一个月车子的利润可以到一万多，但是前提是还没扣自己的工资，扣去工资之后车子的利润也剩下个七八千的样子。
联系到蔬菜配送的货源，起早送完货之后还能接一些其他的单，一个月下来这里三千块的收入就先摆着了，其余时间还能再拉一些快递货、工厂货等等，算下来的压力就会小很多，可以将蔬菜配送作为车辆的“保底”收入。

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在当前的行情下，货源不稳定的车主还是不建议盲目入行，买了车的话就需要每年养车的费用、车辆的折旧、年审保险等，各项开支算下来也是一笔不小的费用。
拥有稳定货源的卡友还得注意，现在4.2米轻卡都朝着轻量化迈进，还需要注意车辆的自重问题，参照平常运输的货物与车厢容积来选择车辆，要是买错了车型那就得不偿失了。
编外语现在无论是重卡市场、轻卡市场还是微卡市场，各方面的竞争都是很激烈，因为从业的人员多了之后，货源问题都围绕着大家，从前都流传着一句话“搞运输有货就能挣到钱” 。
【新手想跑运输买什么车,买车跑运输算创业吗】而现在的实际情况却是，有货都不一定能挣钱，还需要依靠卡友们的经验来判断货源的价格，只要车子经营的好，维持家用肯定是没有问题的，自己还能图个自由。（文/卡家号：Truck）