mobileye|Mobileye，什么都想要( 四 )

遇到前方施工或其他道路变化，无论是Robotaxi车队，还是人类驾驶的车辆，Mobileye系统都能够自如应对，甚至“教”驾驶员如何开车。
事实上，现实路况与地图不符没有那么严重，并不是所有的车辆都需要处理“地图出错”，只要第一个遇到的车辆做出反应即可。
Mobileye的优势在于，目前使用该系统的基本都是人类驾驶的汽车，Robotaxi不太可能成为第一个遇到道路变化需要上传数据的，这与特斯拉形成鲜明对比。

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RSS规划系统
安全驾驶是制造一辆自动驾驶汽车的重要因素。在保证安全的同时，还要做一个合格的“道路公民”，使城市的交通畅通。
特别是在Mobileye的本土以色列，为了应对那里的混乱交通，它开发了一套规划汽车路径的规则，称之为RSS，在保证合法性和安全性的前提下，为车辆规划、调整路径。
虽然说这种方法保证了自己的车辆不会违反法规，但如果其他车辆无视法规，安全性还是无法保障。日常驾驶中经常会遇到这种情况，而Mobileye是为数不多的要解决这些情况的企业之一。
目前关于Mobileye真实世界表现的数据并不多。它正在推动RSS成为一个国际标准，让监管机构要求实施RSS以获得认证。不过在这之前，需要进行更多的真实世界测试（或至少是报告）。

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Robotaxi计划
以色列的Mobileye车队▼

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在汽车主机厂中自然是Mobileye得到的关注最多，而在Robotaxi领域，Waymo才是领导者。
Mobileye正计划既向汽车制造商出售硬件和系统，也要建造和部署自己的Robotaxi。该公司收购了MoovIt，这是一个多式联运的行程计划APP，允许用户在Robotaxi中预订行程。
从2022年开始，该公司将在未来几年在多个城市开始Robotaxi试点。同时，它正在帮助吉利极氪生产Robotaxi，使用多个EyeQ5芯片，还向送货机器人公司Udelv的无人车提供系统，但尚未宣布部署情况。
沙书亚期待着一个“合作”的世界，在这个世界里，供应商与自己的合作伙伴竞争。当然，Mobileye的许多客户都计划推出自己的Robotaxi业务，它们要么使用Mobileye的芯片，要么像福特那样，采用Argo.AI制造的不同的系统。
【 mobileye|Mobileye，什么都想要】既向汽车主机厂和初创公司供货，又运营自己的服务，Mobileye将自己定位为少数在消费类汽车和Robotaxi方面都有涉足的公司之一。
在Mobileye的故事中仍然缺少一个角色，那就是Robotaxi的真实数据。有几十个开发Robotaxi的团队都在对数据大肆宣扬，但不是所有企业都能自圆其说，让公众看到它们真实的数据。
Mobileye已经发布了车辆行驶在各种路线上的视频，许多公司也是如此。这些视频展示了足够的能力，证明Mobileye是一个参与者，但距离拥有一个可行的服务还差了十万八千里。
Mobileye总体向好，不过，系统在真正的Robotaxi环境中的质量还有待观察。在2010年代，展示计划和研究成果就足够了。今天，实际操作和承诺才是最重要的。
当一家公司真正做事情时，比如部署无人驾驶车辆，证明了该公司的董事会愿意冒这个险，也意味着公司内部已经准备好“赌上公司”。
目前，人们只看到了Mobileye的声明，即“自动驾驶是进化版ADAS”，还没有看到这些声明变成现实。2022年初完成部署的目标可能实现不了了，但得益于REM和其他工具，它可以事半功倍，出最小的力在新城市快速部署。