带货|以后再无新造车？小米绝杀、华为无望，造车也怕晚！( 二 ) 带货

据外媒报道，拜登政府已停止批准美国公司向华为出口大多数产品的许可证，包括5G级别以下的产品，如4G、Wi-Fi6和Wi-Fi7、人工智能以及高性能计算和云计算产品。这意味着美国对华为的制裁进一步升级，华为手机的半条命还能维持多久，令人担忧。

在第一波制裁之后，华为就已经通过出售荣耀品牌断尾求生，进入智能汽车领域寻找机会。几年来，华为在汽车市场上影响力日增，与赛力斯合作推出的AITO问界车型，在2022年卖出了7.6万辆，比吉利旗下的极氪品牌还要高4000多辆，华为的智选车模式首次受到市场认可。

但与此同时，华为智能汽车业务也是其唯一亏损的业务，余承东一边喊出“2025年实现盈利”的口号，一边面临着新能源汽车内卷加剧的重压， 2023年问界车型想要突围，可以说困难重重。
目前华为智选车虽然深度参与车企造车的各个流程，但并没有背负自建工厂和补能设施等重资产，主要还是提供智能硬件和软件系统，从车企卖车中分一杯羹。至少从目前来看，这种模式符合华为的利益，亲自下场造车，似乎时机并不成熟。
Golight点评数据显示， 2012-2021年我国新能源汽车行业的融资事件高达1136起，火热的市场既推动了新能源汽车的普及，同时也催生了一批PPT车企，造成资源的极大浪费。停止汽车生产资质的售卖，从某种程度上也是促进市场整合的必要措施，不过对小米、华为这样的巨头来说，生产资质都不是造车的障碍。
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