程序员|用互联网思维造车，特斯拉是汽车界的苹果？( 二 ) 删除|微盟|有期徒刑|网络安全

其三，在汽车的智能化时代，用户对车载系统的安全性提出了更高的要求。特斯拉的车载系统就曾被黑客黑过，有报道称国外黑客破解特斯拉安全系统的时间不足1.6秒，许多用户不禁对特斯拉系统的安全性产生怀疑。
而特斯拉车载APP应用商店的存在，将第三方APP上架和分发的渠道掌握在自己手里，能形成类似于苹果App Store的闭环软件生态体系，既能降低用户无意中接触到木马程序的概率，又能形成一道软件审核墙，尽可能的封堵黑客通过第三方软件黑进系统的隐性渠道。
此外还值得关注的一点是，在APP的内容布局和运营上，特斯拉和“蔚小理”一样，推出了不少品牌周边产品，包括哨子、马克杯和高尔夫伞等。这些商品一方面能挖掘用户的消费潜力，提升公司的营收渠道。
另一方面，特斯的周边产品可视为其提前培养用户消费习惯的一种尝试，让部分车主能养成关注特斯拉产品的习惯，为之后APP应用商店的推广打下基础。甚至在购买渠道和商品展示上，未来特斯拉可以以APP为依托在中控屏上进行商品展示，形成一套闭环的“车主经济”圈，而车上的APP应用商店是各种新功能和新营销玩法的核心，拓展特斯拉功能、服务和商业化的发展边界。
笔者认为，特斯拉已开发了自己的FSD芯片和中控系统，开发APP应用商店是早晚的事，一套完整的自研软硬件体系能够将更多发展主动权掌握在自己手里。在新能源汽车界， APP应用商店仍拥有许多想象空间，特别是在营收方面，汽车中控屏收费制软件还是一片蓝海，特斯拉若能在该领域立足，未来或能靠APP应用商店的运营拓充营收渠道。
新能源车企的互联网思维无论是特斯拉还是“蔚小理” ，都在增强自己的用户运营能力，以上提到的APP应用商店和各种周边商品，都是车企们转换私域流量的渠道。这也凸显出新能源车企与传统车企的一大区别，前者的互联网思维更强，也为了更好地玩转私域流量，它们需要离用户更近，以便持续挖掘用户的潜在价值。
在扮演的角色上，部分传统车企更像是把自己当成纯粹的整车提供商，考虑到车辆的成本、市场的推广和销售，中控车机的智能系统采用第三方厂商的产品，汽车的销售和售后则依靠经销商的4S店进行。这一道道间隔的存在，无形中增加了消费者与车企间的距离。
至于许多新能源车企们则是怎么靠近用户怎么来，除了自己开发的定制化车机系统和自营销售体系以外，部分厂商甚至还将车辆搬进商场内销售，让用户能像选购普通商品一样选购汽车。
对于传统车企而言，砍渠道发展直营门店体系、大力布局品牌周边产品和重视软件运营都是比较难以想象的。或者说传统车企们是船大难掉头，已形成的公司运营模式和经销商体系难以一时改变，所以它们更常用的方式是发展新能源品牌去探路。

许多新能源车企可就不同了，多数市场主流的新能源车企多是在2010年之后创立，伴随着移动互联网的浪潮发展，互联网思维已成为其品牌运营精神的一部分，将“车”视为产品矩阵的核心而非全部。
这套模式是不是很熟悉？其实就与互联网厂商的产品体系构建思路类似，将一款或数款软件作为“支点” ，再推出其他配套软件形成一定数量的产品阵列。类似于微信为核心的腾讯系软件、抖音为核心的字节系软件。
可以说的是，造车思路的改变决定了特斯拉等车企需要注重私域流量的建设，对于他们来说，不仅想靠卖车做一笔买卖，还想通过各种配套服务和周边商品源源不断地吸引用户消费，将用户的更多生活环节留在自己的产品体系内。