不是烟雾弹，特斯拉的4680大电池来了译|卢安琪目前4680的产能相对于

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译|卢安琪
目前4680的产能相对于特斯拉的产销率来看只是杯水车薪。
2月19日，特斯拉发布推文称，今年1月在加州工厂生产了第100万块4680电池。
在看好特斯拉的人眼里，尽管数量不大，但这标志着4680电池正式进入了量产阶段，且预计特斯拉即将开始交付搭载4680电池的新型ModelY 。

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据了解，每辆ModelY大约需要1000个4680电池， 100万个4680电池仅够生产约1000辆ModelY 。
由此可见，一百万块电池的生产对产业链来说只是个开始，想要推动产业变革，自产外的采购必不可少。
目前，特斯拉正在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州，以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。同时，松下等企业也计划于2023年开始为特斯拉供货。
而在国内产业链方面，宁德时代等多家头部企业也已投入4680电池量产布局，力求全方位加速推进4680电池产线建设。
哪些方面实现了优化？
2020年，在特斯拉的电池日活动上，马斯克首次推出新型4680电池。 4680电池以其尺寸命名，是一款直径46毫米、高80毫米的圆柱体电池，是21700电池体积的5.48倍。
根据特斯拉公布的数据来看， 4680电池的续航里程提升了16%、功率输出提升6倍、能量提升5倍。这款电池的变革升级体现在4个层面。
首先，这款电池增大了尺寸。这一款由更大尺寸命名的电池，相比特斯拉现有21700电芯的直径21mm ，高70mm ，在尺寸上增加了约40% 。
特斯拉声称，对于圆柱形电池而言，直径46mm是结合了高能量密度和高功率密度的最佳选择。
第二， 4680采用了硅碳负极材料。这是一种理论上能量密度比传统石墨负极更高的材料，采用硅负极材料的锂电池质能密度可提高8%以上，体能密度则可达到提升10%以上。
并且，由于石墨负极的电压十分接近锂的沉积电位，硅基负极材料相比之下有更好的安全性。硅材料来源广泛、成本低廉，普通人对硅原料甚至可以通俗地理解为沙子，这不失为一种十分环保的原料。
然后便是无极耳技术（也称全极耳）的采用，也是特斯拉正在申请的新专利。当前的电池普遍采用“果冻卷设计” ，这是一种将阴极、阳极和隔板卷在一起，通过阴极耳和阳极耳连接到电池容器的正极和负极端子的设计。
但这种设计下的电阻会随着续航距离的增加而提高，且极耳作为额外零件的存在增加了成本和制造难度。
而无极耳技术是一种新型的电池制造方法，其核心设计理念是通过去掉极耳零件，将正负极集流体与盖板／壳体直接连接，从而成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离。同时大幅降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。

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最后，干电极技术树立了动力电池新标准。传统电池需要先放置在NMP等有毒且昂贵的溶液中，然后再干燥并压成薄膜。
而干电极技术则省去了放置溶液的步骤和干燥的过程，通过将活性正负粒子与聚四氟乙烯(PTFE)混合，使其原纤化，再将粉末直接碾压成薄膜，压在铝或铜的原材料上。这一工艺相对简单，且生产速度更快。
不仅节约了传统方法带来的溶剂开支和覆膜机成本，同时解决了溶剂中的锂和碳若不能融合所带来的容量损失的问题。从而提高了约5%的电池能量密度。