老兵基因：威马智能化时代的“命门”

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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
“李书福对我还是不错的，相当于我的师傅，在创业前，他教了我们很多接地气儿的做法。”帮助过吉利完成对沃尔沃收购的威马汽车创始人沈晖，曾在接受采访时说道。
面对这位“徒弟”，2018年，当《财经》采访人员在上海和李书福聊起旗下公益事业，谈及沈晖这位旧部时，李书福却脸色突变，摆手结束了谈话。
不仅如此，2019年，吉利曾以“侵害商业机密”为由起诉威马汽车旗下四家公司，称威马复制了其车型，提出21亿元天价索赔，一时间里，震惊业界。
时间拉回到当下。
每逢月初，往往是不少头部新势力争相秀出销量肌肉的时刻，蔚小理、零跑、极氪等车企，在大年初一那天就急不可耐的公布了1月份的销量，然而元宵节吃的元宵都消化排除了，截止发稿前，威马仍尚未公布今年一月的销量数据。
这位电动汽车新势力中的老兵，到了今天，尚能饭否？
销量：威马的子弹，还要飞多久？未在本月初积极公开上月销量，这一行为本身似乎就已经为威马的开年销量埋下了隐忧。不过相较于妄断，从往期威马的销量中去找寻今天威马的活力如何，似乎是一个更为恰当的方式。
太平洋汽车数据显示，2021年全年威马汽共销售汽车44157台，这其中威马EX5与威马E.5是当之无愧的主力军，为威马贡献了超全年销量的80%。

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不过我们分别来看两个现象，一方面，作为威马2021年销量主力军的EX5和E.5从去年下半年开始就相继出现了一定程度的下滑趋势。
EX5相较于2021年7月份3373的销量，到12月份，仅卖出1484台；E.5则是从去年10月份的销量3171开始出现三连降，12月份销量已经是2227。
另一方面，我们从威马汽车的官方网站中可以看出，EX5和E.5两款车型均被放在了“大客户销售”的栏目下，也因此，相较于蔚来、理想等对手，威马汽车在C端市场的销量究竟能够占到整体销量多少，当前也值得打上一个问号。

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除此之外，就像在去年10月蔚来交付量大滑坡，蔚来方面表示主要是因为工厂改建升级。随着威马新车M7在去年10月正式亮相，面对要在今年量产上市的任务，如今威马也客观存在着工厂产线改建的需求可能性。
多方因素的叠加下，威马1月交付量有可能并不好看。不过纵有再多可能性，在官方销量数据未和盘托出之际，作为看客我们终归只能猜测，威马的子弹，可能还值得再飞一会儿。
谈擎说AI认为，虽然EX5和E.5正在变得不那么动人，曾试图带领威马进军B级SUV市场的EX6在2021年也仅售出110台，但当前威马手里，还有两颗至关重要的子弹，分别是威马W6和M7。
威马W6在2021全年销量仅不到8000，想要盘活威马品牌显然还不够，但从数据中不难发现，其下半年销量一直都在稳步上升，2022年还仍具备想象空间。威马M7虽仍未上市，但作为其Master系列首款产品，同样值得我们的一份期待。
去年威马得到D轮100亿人民币的融资过后，沈晖在一封对内邮件中表示：威马死过吗？威马活过来了吗？沈晖给出的答案皆为否定，他用“零和游戏”的原因来否认前者，用“与特斯拉的差距是全方面的”来否认后者。
这或许正如粮草尚足，却正在褪去往日荣光的威马之窘境，那么究竟是哪些早已埋藏在威马剧本中的草灰蛇线，让威马走到了今天？我们不妨进一步分析。