「e汽车」余承东“豪赌”背后的小心思( 二 ) 最近汽车圈

不过，任正非曾说过：华为不靠手机也能活下来。
言外之意，华为需要开辟一条全新的康庄之路，很显然这个重任，任正非交给了余承东。
就是在这样的背景下，华为选择进军汽车市场，但华为发展汽车的方式和传统车企不一样，华为不造车，但从自动驾驶和智能座舱等技术供应商到提供渠道和销售服务，华为正在汽车产业链条上不断落子，变得越来越像一家整车企业，一面在反复强调“不造车” ，一面却又不停向“车企”角色靠拢。
而余承东也再次担任智能汽车业务部门的CEO ，再加上消费者业务的管理职能，余承东可谓是身负重任。

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“眼界决定境界，定位决定地位” ，这是后来余承东担任华为欧洲总裁时，要求各级领导要有“王者之气” 。所以，既然接过了重任，余承东自然会做到最好，定下发展目标——2022年挑战30万辆汽车销售目标。
据悉，在华为30万辆销量目标里，不仅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，比如极狐、阿维塔，还有金康赛力斯。
所以，如果各大品牌车型量产计划顺利， 2022年华为将同步销售问界M5、赛力斯SF5、极狐阿尔法S(ARCFOXαS)HI版、阿维塔11 ，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV 。不出意外的话，六款车型都将进入华为渠道。
由此来看，华为门店将不缺重点车型，而这也是华为挑战30万辆的底气。

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另外，还有一个点值得关注，任正非曾多次在公众场合表示坚决不允许华为造车，甚至在2020年特地签署了一份关于《智能汽车部件业务管理决议》的文件，表示谁再谈造车就转岗。但是这份文件文件里，有一行小字，注明了这份文件的时效性是3年。也就是说，一旦3年时效期满，内外部条件成熟，华为造车也不是没有可能。
如果这么来看的话，余承东的视频也许就是为了给华为造车做总动员。毕竟，按照目前同华为合作的车型，可没有一款敢说一定会在一年内销售到10万辆以上。正如余承东所言， “要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行” 。
尽管余承东的视频里的话很糙，但理不糙。对于那些被公开鄙视的汽车企业，乃至中国品牌车企而言， “狼”或许晚来，但“狼”并不会不来。所以，我们更希望看到的是，中国品牌车企能够走自己的路，让别人无路可走，能造出来真正的顶级智能汽车，这才是中国品牌车企的出路。

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写在最后：做手机的时候，余承东就很爱吹牛，因此也被网友戏称“余大嘴” ，但事实上余大嘴曾经立下的flag其实都一一实现。
【「e汽车」余承东“豪赌”背后的小心思】如今， “余大嘴”转战汽车行业，他立下的这些flag还能一一实现吗？让我们拭目以待！