「e汽车」余承东“豪赌”背后的小心思最近汽车圈

最近汽车圈，被一个不到5分钟的视频“搅翻了天” 。
在这段视频中，余承东（华为常务董事、消费者BGCEO、华为智能汽车解决方案BUCEO）满嘴“TMD”指点江山， Diss完国内的主机厂，还不忘立下了flag……
“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新实力都干不过，他能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。 ”
“我想特斯拉在中国最牛逼的时候，可能一个月三最多3万台了， model3最多卖两万多台， modelY一万多台，加起来3万多台是最牛逼了。 ”随后余承东话锋一转，称“我希望我们上来第一年就超越它（特斯拉），第二年远远超越它们，我希望我们的车当年销售迅速超过200多万辆。 ”
迫于华为的压力，目前网上大部分的视频都被删得七七八八，这里视频就不放了。
1、
先不说合作伙伴如何看待余承东这段话，单单就华为今年30万辆的汽车销量目标，不知道是余承东应该羞愧，还是汽车人应该集体反思？
30万辆是什么概念？200万辆是什么概念？

文章图片
2021年，走过了19年历程的特斯拉在中国销量(包括中国出口到海外市场的销量)为47万多辆；至于“蔚小理”总体销量才刚接近10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。而在2021年，超过30万辆的新能源主机厂只有3家：比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的长城仅为13.34万辆。

文章图片
所以，余承东这个30万辆的年销量目标引发了各路媒体的质疑和吐槽。
但其实，了解余承东的人都知道，虽说他是一直从事技术研发的，但他几乎颠覆了传统概念里对于工程师的理解，华为内部员工对于余总的评价不外乎， “极有发散性思维，跳脱固化，雷厉风行” ，这和华为传递给外界的“狼性”企业文化相得益彰。

文章图片
从手机业务走向汽车行业，这一次的跨界无疑是刺激且未知。所以，在面对并不擅长汽车业务时，余承东拿出了为手机业务杀出血路的经验，对于他而言，用在汽车业务上也同样适用。
尽管，隔行如隔山。
但好在，余承东的背后还有诸如王军等团队成员的支持。对于华为今年将挑战30万新车销量目标，华为智能汽车解决方案BUCOO王军声援余承东， “没有什么是不可能的， 30万的销量取决于两点，第一是产品是不是足够好，最终用户是不是真的会买单；第二是销售渠道是不是足够强大，足够完善，能把好的产品给卖出去。 ”
这番说辞，再一次让我们回想到在华为手机业务血拼的年代里，余承东对于开拓市场时的血性，而王军的这番总结也无不验证了当下汽车营销的关键点。
2、
华为卖车的迫切心情可以理解，因为受到美国制裁，华为营收业绩备受压力。
据华为官方公布的2021年的营收业绩。该公司在2021年第四季度营收达到1782亿元币，同比下滑19% ，而全年营收为6340亿元，同比下降28.9% 。

文章图片
业绩出炉，很多数据确实不尽如人意。最大的掣肘，来自消费者板块、特别是手机业务的受挫。