赛道|扎进"手机"红海,蔚来想要改造"生态圈"

编者按:本文来自微信公众号 松果财经(ID:songguocaijing1),作者:松果财经,创业邦经授权发布。
2021年里,跨界造车成为一种别样的“常态”。
无论是互联网巨头,还是手机厂商,甚至是家电房企,风风火火的造车运动在去年几乎席卷了中国的资本市场。跨界,似乎成为一件容易事,变成企业们打开第二增长曲线的密钥。
而有意思的是,当其他企业纷纷挤进造车行列,一些车企反而悄悄扭头进军手机行业。
早在去年下旬,吉利汽车进军手机领域,希望借此打通并构筑多端互联的生态圈。如今在吉利之后,另一家车企也开始寻求切进手机赛道。
据报道,从多个知情人士处获悉,国内造车新势力头部公司蔚来已经进军手机行业,原美图手机总裁尹水军已经加盟,负责牵头蔚来手机业务。知情人士透露称,“项目已经成立有一阵子,目前团队设在深圳,在做人员招聘。”
针对上述信息,蔚来官方并未直接否认并表示,目前没有可供披露的信息,有进一步消息将和大家沟通。但对于如今销量处于下滑状态的蔚来而言,造手机是否真的是一个可行选项?
蔚来造手机背后的“互联梦”车企跑去手机赛道,如果粗略一看,两者似乎“八竿子也打不着”,毕竟光是价格上的显著差距,也让旁人难以理解为何车企想要跨界手机行业。
从市场角度看,新能源汽车市场处于增长红利期。根据中汽协公布的数据显示,2020年中国新能源汽车产量为136.6万辆,销量为136.7万辆。2021年1-11月,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。
而反观手机行业,正处于规模下滑的态势。IDC数据显示,2016至2021年间,中国智能手机出货量呈现逐年下滑的态势,由4.67亿台下滑至3.0亿台。
赛道|扎进"手机"红海,蔚来想要改造"生态圈"
文章插图

图源:中商情报网
从充满增长空间的新能源汽车行业跨界到已是红海市场的手机行业,这一操作显得尤为让人疑惑。毕竟如今的手机行业,早已在马太效应的持续加强下,被头部企业不断分割着剩余的存量市场。
IDC数据显示,2021年第三季度,前五大智能手机厂商的市场份额已从2021年二季度的81.9%进一步上涨至85.9%,这也意味着高度集中的手机赛道,显然并不是汽车厂商们的最佳选择。
那么,他们所盯上的究竟是什么?答案就是“互联”。
此前传出吉利试图收购魅族传闻时,有媒体曾分析认为,其目的就在于希望以此借助“人、车、机”三者的互联互通,搭建起互联生态,形成完整的生态闭环。
因此在新能源汽车加速发展的当下,叠加手机已经成为现阶段最主要的终端入口,因而可以预见的是,未来手机必将会与车机系统形成深度绑定。
对汽车厂商们而言,考虑到这一点,想要通过涉足手机业务来将终端入口掌握在自己手中的逻辑,确实有它存在的意义。
能否成为第二增长曲线?但是现在不能简单地就将车企造手机的逻辑否定,毕竟历史的流动往往会因为一些意外而发生改变。
【 赛道|扎进"手机"红海,蔚来想要改造"生态圈"】如今,“移动智能终端”已经是现有科技产品之中最为常见的表现形式,几乎所有的互联生态,都与手机能够搭边。尤其是在智能汽车领域,用手机控制汽车、查看汽车信息已经成为常态。
不过,毕竟手机只是移动终端类的一种,可供选择的余地还有很多。例如智能手表已经被一些汽车品牌作为智能车钥匙为车主提供选配。
而且,对于消费者来说,想必不会在买了车后还特意配上一台“配套”的手机。这也意味着,或许车企们寻求互联互通的最佳选择,是采用APP的形式达到适应多终端的普适性,最终以极低的投入打通互联通道。