温州有地铁吗,温州轨道交通的规划建设？ _生活知识

目前政府财力有限
温州市政府也是希望建设地铁的，只是两个原因：
1.温州市地下都是淤泥
2.地铁虽然高端运力强，但每公里8-10亿造价，温州市财政无法承受。市域铁路每公里3亿造价仅为地铁的1／3 。
温州却采用了市域铁路。
“之前，我们先考虑了地铁，但在对温州的地质结构进行考察后发现，地铁并不是最适合的，因为温州是软土层。”负责S1线一期工程第8标段的中铁二十四局集团有限公司工程人员说：“比较专业的说法是这样的，S1线的沿线主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大。”
温州市治堵办方面表示，现在S1线的造价，每公里约为3亿元，而一般情况下，地铁的造价在每公里8亿元左右，有的地质情况比较差的地方，可能会达到每公里10亿元以上，
市域铁路，也称市域轨道交通，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。
城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。
市域铁路与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。市域铁路的设计时速为120公里/小时，平均旅行速度50～60公里/小时，比城市轨道交通效率更快。

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温州轨道交通的规划建设？
【温州有地铁吗,温州轨道交通的规划建设？】温州轨道交通目前共规划建设3条市区线（M1、M2、M3），4条（S1、S2、S3、S4）为市域铁路。4条市域铁路总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。2011年将建设西起桐岭，东到洞头县的S1线。S1线为东西走向都市快线，构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务动车站。路线西起于温州火车南站，沿旧有金温铁路通道敷设，在龙湾区以东沿机场路到达半岛地区，于洞头县以西终止。预留向洞头延伸条件。该线预留了空间，今后还可与城际铁路对接。一期工程为桐岭——温州南站——温州西站——温州站——机场——灵昆，全长51.9公里，其中地下线12.6公里，设置车站14座（地下站4座，地面站3座，高架站7座），另外预留站点7座，平均站间距3.5公里，设计时速120公里/时。建成后，从温州站到机场最快19分钟，从温州站到温州南站最快30分钟。投资估算152.3亿元。S2线S2为南北走向，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，由乐清雁荡起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路总长87.6公里。S3线S3线为西北——东南走向，是瓯北分区和七里作业区的快速连接通道，全长约47.15公里。S4线S4线为南北走向，是构建我市中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，线路全长约89.55公里。M1线M1线为西南—东北骨架线，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与东北部都市区的快速交通联系，并服务高铁车站。线路长度约57.3公里，设车站约32个。M2线M2线为西北—东南骨架线，构筑中心城区与龙湾中心区快速连接通道，贯穿杨府山CBD，覆盖沿江高密度区域，并服务机场。线路长度约40公里，设车站约28个。M3线M3线为南北向骨架线，构建中心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城区内部骨干交通、中心城与南部都市区的快速交通联系，并服务永嘉高铁站，预留向上塘延伸条件。线路长度约51.3公里，设车站约32个。